能量动能理论.docVIP

从最基本的观点来看．伯伊德的这个理论主要是回答这么一个问题：飞机在一个给定的高度、速度和过载下．究竟能够多快地获得能量，或者能够多快地失去能量?而且这个答案必须能够应用到所有的飞机上去．这样就能比较空战中双方的飞机，在各种条件下，到底谁能够更快地获得能量，或是能够更快地失去能量?这个能量必须和飞机的重量无关才有意义。因而伯伊德认为，这里所说的能量实际上是单位能量．即飞机的总能量除以飞机的重量。?? 伯伊德和克里斯蒂通过努力，终于发现飞机增加或是减少单位能量的速率可以用这个公式来表示：?? SEP=(T-D)·V／WN?? 其中T是发动机的推力，D是飞机的阻力，W是飞机的重量，V是飞机的速率。这个公式的量纲是速率，而其物理意义表达的是能量改变的速率。能量改变的速率是功率，在空战中有意义的是”有用的”“单位”能量，因而这个公式计算的结果就被称为单位剩余功率(Specific Excess Power)，通常记为SEP，或是Ps。这就是能量机动理论的核心。j*?? 知道这个公式之后，我们可以运用“能量空战”的观点进一步将空战战术分为两大类：角度战术和能量战术。?? 角度战术就是用最快的速度取得对敌机位置的绝对优势(一般指机头指向敌机尾部)。为了达到这一点，通常都要损失能量。在适合采用角度战术的情况下。往往是能够更快减少自己能量的一方先获得位置优势。因此角度战术也可以称为负能量战术。利用上面的公式．我们可以设计出一些尽快减速的机动动作。?? 越战期间的一个战例可以生动地说明角度战术的运用。1965年上半年伯伊德去了越南，告诉F-105的飞行员：“如果你不能加速甩掉后面的米格机，那就进行左右高速横滚，用最快的速度减速。”F-105的飞行员们都将信将疑，因为他们认为F-105并不适合作这样的机动。几天后就有飞行员用这个机动救了自己的性命，大家才对伯伊德心服口服。?? 这背后的原因正是能量机动原理。F-105虽然速度快．但并不适合机动，也就是说高过载时SEP值低。这时候如果你采用正确的战术动作，就会使得你的能量减少得更快，从而出敌不意地取得位置优势。?? 而能量战术则不同。这种战术强调首先建立相对敌机的能量优势．然后再把这种能量优势转化为位置优势。上期所讲的“滚转剪刀”就是一种常用的将能量优势转化为位置优势的战术。在你拥有足够的能量优势后，强迫敌机进入“滚转剪刀”，通常一两次滚转后你就能获得射击机会。这里的关键是在进入“滚转剪刀”之前要获得相对敌机的能量优势。一种常用的做法是诱使敌人使用更高的过载．从而更快地损失能量，当然在这时你不能让敌人有太多的位置优势。可以想像的是．如果你的飞机有着比敌机更高的SEP，事情就好办得多。?? 究竟采用哪种战术，需要战时的随机应变及平时的良好训练。在实战中这两种战术通常是交替使用的。?? 能量机动理论可以说是一种全新的飞行理论。不过在此之前．人们其实早就在用”能量”的方法研究飞行了。最简单的例子是所谓的“最速降线”。如下图所示，1v|~[飞机从从A点飞到B点最快的路线并不是连接两点的直线，而是类似图中所画的曲线。这是因为一开始用较陡的斜率下降可以使飞机更快地达到大速度，即使飞行路线长一些，也可以用更短的时间飞完。1954年爱德华兹空军基地的鲁托斯基曾用能量的方法发展了一种最优化理论，可以求出最快到达指定高度的飞行路线，该路线被称为“鲁托斯基曲线”。类似的研究最优飞行路线的数学论文还有几篇。伯伊德和克里斯蒂借鉴了这些工作，但是从一个完全不同的出发点将它们进一步发展到包括大过载机动飞行的领域．从而可以为空战战术和战斗机设计提供理论基础。?? 整个工作的最后一步是试飞验证。伯伊德和克里斯蒂利用埃格林空军基地的F-100，F-105和F-4作了一系列的试飞。试飞的结果完全验证了能量机动理论的正确。??? 现在伯伊德可以放心地用能量机动理论分析飞机的性能了。由上所述，角度战术可以用合适的机动来完成，而SEP值高的飞机则在能量战术上明显占优。事实上，飞机的加速、爬升和稳定盘旋等性能和SEP直接相关，因而在某个给定高度、速度和过载的点，SEP越高，说明飞机在此点的机动性能越好。伯伊德一开始的动机是给每一种美国战斗机都绘出完整的SEP包线图(后来被称为E-M图)，以便完整地理解美国战斗机在整个飞行包线上的性能。不过他很快意识到还可以给苏联的战斗机做同样的工作，这样就可以详细比较美苏战斗机性能的优劣了。?? 要计算SEP值，需要得到飞机的重量、推力、升力系数和升力极曲线(飞机在不同迎角下由升力系数和阻力系数绘成的曲线，因而通过升力系数和升力极曲线可以求出各种迎角下的阻力系数)的准确数据。这些数据是高度机密的资料，都保存在莱特·帕特空军基地的飞行力学实验室里。这回伯伊德得到了埃格林基地一位将军的帮助。