研究论文~型聚酯纤维沥青混合料研究报告.docVIP

Poly Forde型聚酯纤维沥青混合料 试验研究介绍 长安大学 张登科教授 目前我国已建成和正在修建的高速公路大多采用沥青混凝土路面结构，它具有优良的力学性能和较好的使用性能。但随着交通流量的增大、轴重的增加及渠化交通的影响等，不少沥青混凝土使用寿命远没有达到设计使用15年期限，往往在通车后的1-2年内就发生了不同程度的破坏。改善沥青混凝土路面的内在品质，提高沥青路面使用性能，延长路面使用寿命，选择一种较好的沥青混合料作为路面的结构层，其意义十分重要。 近几年来，出现了改性沥青、SMA、在沥青混凝土中添加纤维等多种沥青路面技术，通过采用不同的方法来改善沥青混合料的路用性能。自2002年8月开始对聚酯纤维加筋沥青混凝土进行了试验研究，下面将研究结果做简要介绍。 一、聚酯纤维的特性： 聚酯纤维在沥青混合料中主要是起加筋作用，如普通沥青混凝土、桥面铺装沥青混合料、旧路加铺沥青混合料中的聚合物纤维。起加筋作用的聚酯纤维能在-40℃～250℃温度范围内改善沥青的材料特性，提高沥青混凝土的柔韧性、温度稳定性和耐久性，对抵抗反射裂缝具有独特的功能。 聚酯纤维沥青混合料是在普通沥青混合料中加入一定数量的聚酯纤维经拌和均匀而成的沥青混合料，其材料配比和施工工艺与普通沥青混凝土没有差异。 二、具体研究结果： 根据要求，我们采用美国生产的聚酯纤维作为沥青混合料的加强材料，分别对加与不加聚脂纤维的沥青混合料从以下几个方面进行了试验研究： 1、标准马歇尔试验（结果见表1） 表1 种 类 表 观 密 度 （g/cm3） 稳 定 度 （KN） 流 值 （mm） 马 氏 模 数 （kn/mm） 残留稳定度 （100%） 不加纤维 2.453 10.83 48.9 22.1 92.98 加 纤 维 2.415 13.53 54.5 24.8 83.15 增加比例(%) -1.55 +25.0 +11.5 12.2 -10.6 注：纤维掺量为0.2%（下同） 2、稳定性试验（动稳定度试验结果见表2）车辙试验 表2 种 类 tl (min) dl (mm) t2 (min) d2 (mm) 动 稳 定 度 (次/mm) 不 加 纤 维 45 1.49 60 1.70 3001 加 纤 维 45 0.93 60 1.01 8000 动稳定度提高（%） 167% 3、低温弯曲试验（结果见表3） 表3 种 类 最大破坏荷载 （N） 抗弯拉强度 （Mpa） 最大弯拉应变 （10-6） 劲 度 模 量 （Mpa） 不加纤维 1097.79 8.9615 1698 5308.78 加 纤 维 1036.02 8.4573 2233 3805.26 提 高（%） -5.6 -5.6 +31.5 -28.3 4、低温弯曲蠕变试验（结果见表4） 表4 种 类 加 载 大 小 （N） 蠕变弯拉应力 （Mpa） 弯曲蠕变速率 （1/s/Mpa）(*10-6 ) 不加纤维 136.465 1.114 0.391 加 纤 维 111.034 0.9064 1.033 提 高（%） -18.6 +164.2 5、疲劳试验（结果见表5） 表5 序 号 应 力 比 疲 劳 寿 命 提 高（%） 不 加 纤 维 加 纤 维 1 0.15 50246 81625 +62.5 2 0.20 31721 47290 +49.1 3 0.25 20084 32704 +62.8 4 0.30 9466 13332 +40.8 5 0.35 4578 7817 +70.8 结论 1、加入纤维后，沥青混合料的高、低温性质都得到了一定程度的改善。 2、加入纤维后，沥青混合料的密度减小，这是因为纤维质量轻，加入后要占用一定的空间，在同样的压实功下，密度有所降低。稳定度和流值均增大。 3、纤维沥青的混合料高温（60℃）时变形小，动稳定度大。动稳定度较原沥青混合料提高2.67倍。试验过程中也发现原沥青混合料的车辙明显深，加入纤维后有所减轻。 4、从弯曲试验看，加入纤维沥青混合料-10℃的弯拉应变值为2233*10-6，不加纤维时为1698*10-6，具有明显的提高（提高了31.5%），说明加纤维后混合料的抗变形能力提高。从劲度模量也可以看出加入纤维后低温柔性增加。 5、从弯曲蠕变结果看，加纤维沥青混合料弯曲蠕变速率比不加纤维的提高2.64倍，说明加入纤维后抗变形能力增强，低温性能得到了明显的改善。 6、掺加型纤维后，沥青混合料的疲劳寿命约可提高50～60%。 7、掺加型纤维后，沥青混合料的抗反射裂缝能力提高了3.2倍。