路基路面回弹模量检测.docVIP

第七章 路基路面强度指标检测 教学目的要求 掌握路基路面回弹模量现场测定方法，并对结果进行计算与处理。 重点与难点 贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤； 承载板测定土基回弹模量的步骤。 复习 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤； 温度修正； 新课内容 §7-2 路基路面回弹模量检测 一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量 用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验适用于±基和厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 （—）检测器具与材料 1、标准车：按前述规定选用。 2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计：分度不大于1℃。 4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 （二）方法与步骤 1、准备工作 ⑴选择洁净的路面表面作为测点，要在测点处作好标记并编号。 ⑵无机结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合下列要求： ①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯沉。 ②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。 ③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m×1m（长×宽×深）的坑，然后用欲测定同一种路面材料按有关规定的压实度分层铺筑并压实。直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。 ④试槽表面的测点间距可按图7-2布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。 × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × 50 4×25 200 50 50 8 × 25 50 300 图7-2试槽表面的测点布置（尺寸单位：cm） 2、测试步骤 选择适当的标准车，实测各测点处路面回弹弯沉值。如在旧沥青路面上测定时，应读取温度，并测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。 （三）计算 1、分别计算全部测定值的算术平均值、单次测量的标准差S和自然误差： 式中：——回弹弯沉的平均值，0.01mm； S——回弹弯沉值的标准差，0.01mm； ——回弹弯沉值的自然误差，0.01mm； ——各测点的回弹弯沉值，0.01mm； n——测点总数。 2、计算各测定值与算术平均值的偏差值，并计算较大的偏差与自然误差之比。当某个测点观测值的值大于表7-4中极限值时则应舍弃该测点，然后重复上述的步骤计算所余各测点算术平均值（） 式中：——计算代表弯沉； ——舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的算术平均值； S——舍弃不符合要求的测点后所余各测点弯沉的标准差。 4、按下式计算土基、整层材料的回弹模量（）或旧路的综合回弹模量： 式中：——计算的土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量，MPa； p——测定车轮的平均垂直荷载，MPa； δ——测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径，cm； μ——测定层材料的泊松比，根据路面设计规范的规定取用。我国土基通常采用0.35，沥青材料通常采用0.25； α——弯沉系数，为0.712。 （四）检测报告的内容 报告应包括弯沉测定表、计算代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。 二、承载板测定土基回弹模量 在现场土基表面用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。 （一）检测器具与材料 1、加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。 2、现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 3、刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面上。 4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 5、液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的。 6、秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 （二）方法与步骤 1、准备工作 ⑴根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。 ⑵仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。 ⑶安置承载板，并用水平