移频自动闭塞“N%2b1”冗余系统的研究.pdfVIP

有人建议搞单向的．只接受信号系统的指令而不反馈．指令得不到正确执行时以声光报 警，值班人员得到报警信息后立即进行检查、捧除障碍．这种折衷建议如果仅仅用于试验阶 段检验装置的性能和可靠性未尝不可，问题是作为到发线上长期使用的设备，若不能与信号 联锁，它一样会出现疏漏——与人工上铁鞋一样，车辆溘逸的隐患并未真正消除。 2、联锁还存在许多问题 当然，实现联锁绝不是一件很简单的事。信号系统是铁路的生命线．它本来就负载不轻、 责任重大．如今又把防溜装置与它“绑”在一起．看似在“添乱”，不易被接受．而且把运 输系统的一个难点转接到电务系统上来，就是技接受，也有许有具体问题待研究、待确定． 3、联锁是铁路发展的需要 铁路在发展，技术也在发展．每一步发展都会带来一些变化，都会打破旧的平衡，营造 新的关系．铁路事业的“为人民”的最高宗旨和保安全、创效益的基本要求都在呼唤着创新 和改革．包括上上下下．左左右右的关系的调整与重组。防溜装置实现与信号联镁应是这种 调整的一个部分。 结论 用更新、更好的技术装备来保证行车安全应该成为二十一世纪中国铁路安全工作的一项 重要原则．哪个领域实践得快，实践得早．哪个领域就先得益．到发线防漓逸装置的研制成 功为彻底消