停车供给模式探讨.pdfVIP

共享视角下新型城市停车供给模式探讨——以大连市为例 李 菲 滕少洁 肖 辉 大连理工大学 辽宁大连 116023 摘要： 城市居民对出行效率的要求不断提升，而城市公共交通发展特别是轨道交通的发展，无法满足 出行需求的情况下，城市机动化水平正在成级数增长，致使城市中心区的停车问题日益显著。 大连市作为山地城市，城市商业中心区用地紧张，停车泊位数量一直存在严重不足，而在新增 城市中心区公共停车场用地存在一定的困难的条件下，泊位的供给方式的研究就显得比较重 要。 Abstract: In the case of Urban population have a high demand to travel efficiency, at the same time, the Public transport in the city is developing in a low speed, just like the subway system, that cannot to meet the Travel demand, the level of motorized is flying in a series development. It causes the parking troubles increasingly serious. Dalian, as a mountain City, the city centre is tense in urban using land, and there is a serious shortage of parking Berth. Well it is so hard that the urban plan cannot increase the parking using land, so that the research in Parking Berth provided Mode in the city center is Meaningful 关键字：共享 停车供给 路面停车 中图分类号： TU248.3 文献标识码：A 文章编号： 在总停车位保持不变，无法新增停车位的情况下，如何利用好现有的停车位，如何把更多 的停车位供给城市使用，是解决大连市城市中心区燃眉之急的关键问题。那么通过对重庆、大 阪等一些大型城市的研究，可以从以下几点寻求突破： 1. 企事业单位按时间共享停车位。 早在2004 年，大连市就颁布了《大连市停车场收费管理办法》，其中明确提出了鼓励企事 业单位错时有偿开放停车场，使这部分停车资源真正成为社会服务。但是，由于鼓励措施的不 明确，而且开放停车空间无疑增加了管理成本，很多单位并不愿意对外开放。这一方面反应了 我国公共服务意识不强的问题，另一方面，政府作为管理者，并未出台切实有效的鼓励措施。 企事业单位停车场多数委托物业公司代为管理，多数只服务于机关单位自身停车需求，而单位 停车场从非营利性停车场转换为盈利性停车场，需经过公安局、物价局、工商部门、税务部门、 保险公司等多道门槛，管理部门也多达20 多家，这使得多数单位望而却步。 2. 小区车位按比例共享停车位。 小区停车泊位在理论上存在与用地停车共享的可能，需解决管理上和数量上的困境。重庆 市在《重庆市建设项目配建停车位标准细则》中规定，城市二区（除渝中区外）新建住宅的停 车泊位配比数量为0.6 车位/100 ㎡，而我国在现行的《城市居住区管理规范GB50180-93》中， 规定居住区停车率不小于10%，按平均每户3.5 人每人30 平方米计算，折合0. 9 车位/100 ㎡， 重庆的地方标准大大提高了底线标准，这在很大程度上避免了小区自身停车位不足的情况。 为了满足未来的停车需求，商业中心区新建住宅的停车比例可以达到1:1，甚至更高，那 么在短期内，部分停车泊位存在空余，可补充到临时停车位中。通过物业管理方法的革新，独 栋门禁管理的住宅更符合地下停车泊位的共享要求，但需对周边道路设置方便的车型出入口， 人行上不但联通单元电梯，更进一步纳入城市地下空间管理范畴，与地下商业空间、地下通道、 地下公交枢纽相连，使得其在使用的方便程度上和小区的安全性上均可行。 3.提高停车效率 增加停车泊位周转率的同时，提高停车效率，使所有停车场尽可能的平均利用，使得车辆 用最少的时