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通风除尘尘净技术 暖通宅调HVAC2007年第37卷增刊 ·479·
图3同时有两列车进站分别停靠A和B站台示意图
按照站台下45％、列车顶55％的风量分配比散热量等详细计算公式参见《地下铁道设计与施
例，则可计算出轨道顶部排热系统排风量约为 工》[2l。
32m3／s，故有该双岛四线换乘站总的排热通风量 经计算可以得出该双岛四线换乘站屏蔽门外
约为116m3／s。 隧道内最大余热量为996kW，排除这些余热所需
2．2．3根据《地下铁道设计与施工》计算轨道排热 要的通风量约为95m3／s。
系统的通风量。 考虑漏风等因素后本站最终设计确定选用4
由于车站排热风系统主要排除的是列车停靠 台40m3／s的排热风机。
站时所带人车站轨道区域的余热，故可以只考虑列 2．3排热系统形式介绍
车进站制动时产生的瞬时发热量和列车停靠站时 地铁车站排热系统主要由排热风机和排热风
车顶冷凝器散热量以及列车出站时加速启动过程 道、风口组成，而排热风机的主要作用是针对进
产生的发热量。另外为了装修美观以及良好的视 站列车下部车轮部位和列车顶部空调冷凝器的
觉效果，一般在车站区域内轨道两侧外墙壁上均布 余热，余热经车站站台板下土建排热风道(以下
置成广告宣传牌，该部分的照明也将热量散发到车 简称UPE风道)和轨道顶部土建排热风道(以下
站隧道区域内，在计算时也应该予以考虑。 简称OTE风道)、风口及时排出室外。该站在车
上述几种情况的散热量之和近似可看作地铁 站左右两端单独配置2台排热风机，共单独设置
车站屏蔽rill-隧道内最大余热量。 4台排热风机；土建排热风道布置具体如图4所
列车发热量、冷凝器散热量以及广告照明设备 示。
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1)当站台两侧无列车停靠时，屏蔽门外侧车
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