Test.Lab+模态及ODS+测试分析在某车轰鸣问题及应用.pdfVIP

Test.Lab 模态及ODS 测试分析在某车轰鸣问题的应用 张爱东 常辉 邓晓龙 （奇瑞汽车股份有限公司 发动机工程研究院，安徽，芜湖，241006） 摘 要：本文基于LMS Test.Lab 中的模态测试及ODS 分析模块，对某3 缸柴油机微车加速 过程中的Booming 噪声源进行了排查。通过整改，室内该问题噪声约降低了10 分贝，达到 可接受的水平。 关键词：模态 ODS Booming 0 概述 微车兼有生产工具、生活工具双重功能，在农村、乡镇和城市物流中发挥很好的作用， 也决定了其市场的广阔性。然而人们生活水平不断提高，购买力也随之提升，汽车的价格反 而在不断下降，消费者也逐渐脱离了一味对车辆经济性的要求，对安全性、舒适性的要求已 经大大提高。 微车绝大多数为中置后驱车辆，很多微车在加速时都存在后桥引起的室内轰鸣声。尤其 对于3 缸柴油机微车，由于发动机激励远大于4 缸发动机，该问题更为突出，严重影响了其 乘座舒适性，引起微车用户的抱怨。本文通过LMS Test.Lab 中的模态测试分析模块及ODS 分析模块，对某3 缸柴油机微车加速Booming 噪声源进行了排查，通过整改，使该微车乘 座舒适性有了较大程度的提高。 1 试验模态及ODS 分析方法 1.1 试验模态分析 试验模态分析根据试验方法可分为两种： （1）正则振型试验法（NMT ）：用多个激振器对结构同时进行正弦激励，在激励力矢量被 调到正比于某一振型时，就可激励出某一个纯模态振型，并直接测试出相应的模态参数 （模 态频率、模态阻尼、振型）。该方法结果精度高；但是需要高精度的测试仪器和熟练的测试 技能，费时长、成本高。 （2 ）频响函数法（FRF ）：此法可只在结构的某一选定点上进行激励，同时在多个选定点上 依次测量其响应。将激励和响应的时域信号，经FFT 分析转换成频域信号。因频响函数是 响应与激励谱的复数比，对已建立的频响函数数学模型进行曲线拟合，就可从频响函数求出 系统的模态参数，该方法可同时激励出大部分模态，测试时间短，所用仪器设备较简单，测 试方便。 1.2 ODS 分析 ODS （Operational Deflection Shapes ，也称为工作变形），是被测试试件在某特定频率、 特定转速或特定时间的实际工作变形，描述的是被测试试件在实际工作激励下的受迫振动变 形。是理解和评估机器、零部件或整个结构的绝对动力学行为。 1.3 模态测试分析与ODS 测试分析之间的联系及区别 模态振型的定义和ODS 的定义有很大的不同。它们两者的关系就是：我们总是从ODS 的测量中得到模态振型。ODS 可以用比较简单的方法直接测量得到，其表现出了真正的运 动变形情况，但要了解ODS 是由模态分析中的哪几阶组合，还需要通过模态分析加以判断， 从而获得各阶贡献量，并加以判断、改进，所以也可以理解为模态分析是ODS 分析的基础 和前提条件。它们之间的区别如下： （1）模态描述结构的共振，而一个ODS 仅仅描述了在某个特定频率或时间的受迫响应； （2 ）模态是共振结构的固有属性，ODS 可以定义到任何结构，共振或非共振均可； （3 ）ODS 随着结构的载荷改变而改变，但模态不会。ODS 是任意的，取决于作用在结构上 的载荷。模态只有在结构属性（质量、阻尼和刚度）和边界条件改变时才相应改变； （4 ）ODS 可以回答“结构是如何运动的？”这个问题，而模态振型没有单位所以无法回答 上述问题； （5 ）模态是线性、稳态运动微分方程的解，因此只有当结构做线性、稳态运动时才可以测 量模态。ODS 定义为任何形式的运动，包括非线性和时变运动； （6 ） 所有的模态实验都是通过测量ODS 并进行后处理从而获得模态参数。 2 某微车加速Booming 噪声问题 在开发某微车过程中，发现该样车在各档位加速时，中后排乘员明显可感受到较强的低 频Booming 噪声，双耳有较强的压迫感。经噪声测试及频谱分析，该噪声频率为55Hz，各 档位对应发动机转速均为2200rpm，为发动机的发火频率。经排查与分析，推断该噪声的结 构噪声可能为后桥共振所致，经板簧将振动传递到车身，引起室内较强的 Booming 噪声。 为了解后桥的结构特性和实际工况后桥的振动形式，先后对后桥进行了试验模态测试分析及 ODS 试验分析。 3 轰鸣噪声源模态测试及结果分析 3.1 试验介绍 针对该