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平面形式 结构 形式 交通组织方式 投资 建设 周期 优点 缺点 方案1 混凝土连续箱梁 桑林路通过P型回旋高架平交接入治平路路口，绵山路南北向直行交通通过下穿通行，桑林路左转至绵山路北向交通通过专用左转上跨匝道解决，同时恢复绵山路现状单车道段为双向2车道。 22184.41 18个月 1、主要方向交通不受信号控制。 2、次要方向交通通过信号灯控制，节流交通，避免对干道冲击。 3、绵山路恢复双向通行，片区出行便捷。 4、接线段道路桥道均为双向4车道，各项技术指标均满足规范要求，充分保障行车舒适和安全。 5、交叉口通行能力大，。 1、投资相对较高，工期较长。 2、桥梁架空回旋于天之和养生园上方。 方案2 钢结构 32537.02 1个月 1、主要方向交通不受信号控制。 2、次要方向交通通过信号灯控制，节流交通，避免对干道冲击。 3、绵山路恢复双向通行，片区出行便捷。 4、接线段道路桥道均为双向4车道，各项技术指标均满足规范要求，充分保障行车舒适和安全。 5、交叉口通行能力大，。 6、施工 7、钢箱梁重量轻，可实现较大跨度结构 8、施工期间临时支撑架少，对交通影响小，对社会影响小 9、防撞栏杆可采用钢结构，采用工厂预制，现场安装，大大减少现场高空作业时间，节约工期 10、钢结构绿色环保，后期可回收，利用率高，长远社会效益、经济效益好，节约资源 1、投资相对较高，工期较普通混凝土桥短。 2、桥梁架空回旋于天之和养生园上方。 、造价相对普通混凝土桥高，后期维护费用高。 U型回转 接现状绵山路中间 方案混凝土连续箱梁 桑林路通过U型回转顺接入绵山路中部，对接入段绵山路进行局部改造加宽，增加辅道，保证绵山路南北向直行畅通。 13959.3 1个月 1、实现绵山与东原大桥双向四车道通行 2、绵山路南北向直行通过加宽增设辅道的方向实现 3、U形桥梁及接线道路均为双向4车道，行车较为舒适，技术指标满足规范极限要求，行车较为安全。 4、工程投资较P型回转方案适度降低。 1、投资相对，工期适中。 2、桥梁穿越天之和养生园，对其进行部分拆迁 3、东原大桥至东方红大桥交通被阻断 4、绵山路北或治平路往东原大桥车流可能直接通过绵山路U型回转处辅道向南去往东方红大桥，易加剧东方红大桥拥堵,东原大桥分流作用不明显。 、治平路口平交，交叉口信号灯控制，存在交通拥堵隐患。 方案钢结构 19356.4 个月 1、实现绵山与东原大桥双向四车道通行 2、绵山路南北向直行通过加宽增设辅道的方向实现 3、U形桥梁及接线道路均为双向4车道，行车较为舒适，技术指标满足规范极限要求，行车较为安全。 4、工程投资较P型回转方案适度降低。 5、施工工期短 6、钢箱梁重量轻，可实现较大跨度结构 7、施工期间临时支撑架少，对交通影响小，对社会影响小 8、防撞栏杆可采用钢结构，采用工厂预制，现场安装，大大减少现场高空作业时间，节约工期 9、钢结构绿色环保，后期可回收，利用率高，长远社会效益、经济效益好，节约资源。 1、投资相对较高，工期。 2、桥梁穿越天之和养生园，对其进行部分拆迁 3、东原大桥至东方红大桥交通被阻断 4、绵山路北或治平路往东原大桥车流可能直接通过绵山路U型回转处辅道向南去往东方红大桥，易加剧东方红大桥拥堵,东原大桥分流作用不明显。 、治平路口平交，交叉口信号灯控制，存在交通拥堵隐患。、造价相对普通混凝土桥高，后期维护费用高。