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编号：ZJJS-1#钢桥砼 发放号： 大众汽车品牌体验中心工程 1#钢桥混凝土工程施工方案 编制人: 申报人: 审批人: 编制日期：2015年6月15日 编制部门：中集建设集团有限公司 目 录 1、工程概况 2 1.1设计概况 2 1.2现场情况 2 1.3水文地质概况 2 2、编制依据 3 3、施工重点及难点 3 4、施工准备 4 4.1现场准备 4 4.2主要施工机械及材料准备 4 4.3主要人员配备 5 5、施工方案 6 5.1施工顺序 6 5.2主要施工方法 6 5.3主要施工注意事项 7 6、主要施工技术措施 8 6.1基坑降水 8 6.2围挡处理 8 6.3土方挖运 9 6.4边坡支护 10 6.5钢筋工程 10 6.5模板工程 13 6.6混凝土工程 14 6.7脚手架工程 16 7、质量控制措施 20 8、安全措施 20 9、绿色施工措施 21 1、工程概况 1.1设计概况 A区C轴南侧3-6轴间，新增1#钢桥，钢桥基础为钢筋混凝土条形基础，基础宽为3400，高为1000，长为25500，基础埋深在+0.00m以下5.70m。在条形基础上生根四根600*600的框架柱，柱顶设600*900通长带300厚梁翼的框架梁作为1#钢桥南侧的主要支撑构件。 条形基础配筋：纵筋及底部横筋为C18@150，上部横筋为C14@150。 框架柱配筋：主筋为16C20，箍筋为C10@100。 框架梁配筋：上下主筋各9C25，箍筋为C10@100（4）。 梁翼配筋：C14@150。 1.2现场情况 钢桥北侧为已施工完毕的主楼地下结构外墙，钢桥南侧为现场临时运输主路和临时围挡，围挡外为市政交通道路，道路南侧为污水河。 目前，主楼肥槽已回填完毕，钢桥基础正在现场临时运输主路之下，且基础南侧紧邻现场南侧临时围挡、市政交通道路和污水和河。本次施工需要断开南侧临时运输主路，并对南侧围挡采取处理措施。 根据地勘报告，基础埋深在滞水层以下，需要提前采取降水措施，并对基槽边坡采取有效的支护措施。 1.3水文地质概况 地台水埋深在地表下4.0-6.3米，在地表以下4米左右有一层细砂-中砂③层Ф20HRB335级钢筋制作，间距1.5m。马凳放置在底板下铁上，不允许直接放置在模板上。严格控制马凳高度，避免超高。然后绑扎基础底板上铁。 排放钢筋时钢筋接头应相互错开。为了保证柱插筋位置正确，放线人员用线坠将底板上的柱位置线用红油漆标记在底板上层钢筋上，按标记线进行插筋施工。为了防止插筋位移，插筋与底板钢筋绑扎外，并在底板上层钢筋网片外侧附加一根通长的Φ12附加筋与插筋绑扎牢固。 底板的钢筋相邻绑扎点成八字形，并且绑扣的多余绑丝必须朝向构件内部。 6)柱子钢筋绑扎要求: 柱基础插筋应插入底板底部，为了保证插筋位置准确，除插筋拐角与板筋绑扎牢固外，在底板上下层钢筋网片间增设一道附加箍筋，附加箍筋与板筋及插筋绑扎牢固。柱插筋按要求设置后，在其板上口设一道限位箍，保证柱钢筋不偏位。 钢筋接头相互错开，同一截面接头百分率不应大于50% 。柱筋连接完后，要用线坠校正其垂直度无误后再绑扎箍筋。先上中下各绑一道并在上口及下口放上柱定位筋，上口柱定位筋可周转使用，下口柱定位筋距楼板结构面15cm，一方面固定钢筋不偏位，另一方面作为柱模板的定位撑。 按箍筋的间距在对角线的主筋上划线，从柱顶部把箍筋套上，第一道柱箍筋距混凝土结构面不大于50mm。箍筋与主筋要垂直，开口要沿受力钢筋方向交错布置，箍筋与竖向钢筋交点均应每点绑扎牢固。转角处采用兜扣绑扎，中间采用八字扣绑扎，并且绑扣的多余绑丝必须朝向构件内部。 柱上下两端箍筋加密区长度和箍筋间距按照图纸设计施工。如有拉筋时拉筋应钩住箍筋。 柱筋保护层厚度采用塑料卡控制，柱子每面每层放置两个塑料卡，每层间距800mm。也可以采用双“F”卡。 7)梁筋绑扎 主、次梁应同时配合进行，主次梁交接处，主梁箍筋在次梁两侧应附加箍筋，梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点或梁边缘50mm处。梁端与柱交接处箍筋应加密，其间距与加密区长度均要符合设计要求。 箍筋在叠合处的弯钩应交错绑扎，绑梁上部纵向筋的箍筋，宜采用套扣法绑扎。 各受力钢筋之间的绑扎搭接接头位置宜相互错开。同一连接区段内纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率不大于25%。 梁底主筋保护层厚度采用塑料垫块控制，每隔800mm布置2块，梁侧面采用塑料卡间距800mm，根据梁高布置，不少于2块。 6.5模板工程 1）根据《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）第1.0.3条规定，按本规程选用的模板支架不必进