高速铁路牵引供电安全检测监测系统(6C系统)及应用与管理.pdfVIP

2014 第十一届世界轨道交通发展研究会年会 高速铁路牵引供电安全检测监测系统（6C 系统） 的应用与管理 祁柳生 吴云锋 摘要：6C 系统是高速铁路供电安全检测监测系统的简称，包括6 个子系统：高速弓网综合 性能检测系统（CPCM ，即1C ）、接触网安全状态巡检系统（CCVM，即2C ）、接触网运行状 态检测系统（CCLM，即 3C）、接触网悬挂状态检测监测系统（CCHM, 即 4C ）、接触网与受 电弓滑板监测系统 （CPVM, 即5C ）、接触网及供电设备地面监测系统 （CCGM,即6C ）；该系 统是伴随着高铁、客专的应运而生的，做到了对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全 覆盖的综合检测监测，从而确保供电设备安全。本文就 6C 系统的应用和管理进行了探讨 与总结。 0 前言 近年来，随着武汉铁路局电气化铁路的迅猛发展，多条高等级客运专线相继接管开通，传 统的添乘巡视、现场测量等供电设备检测手段，受人为因素的制约，检测效率和检测精度已经 难以适应形势发展的需要。如何提高供电设备，特别是高铁供电设备的检测监测能力，一直是 我们思考和着力破解的难题。 原铁道部发布《高速铁路供电安全检测监测（6C ）系统总体技术规范》（铁运[2012]136 号）， 为我们破解难题开拓了思路，提供了有利契机。全面推进6C 系统建设，打造全方位、全覆盖、 一体化的综合检测监测体系，对于改进高铁供电检测手段、提升高铁供电检测监控能力、及时 消除高铁供电安全风险、适应高铁供电高品质运行需要，具有非常重要的现实意义。 1 高速铁路牵引供电安全检测监测系统（6C 系统）建设的必要性 高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全 运行提出了更高的要求。为确保动车组运营秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性，应构建 高铁供电安全检测监测系统 （6C 系统）。 其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包括 世界轨道交通发展研究会 对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件 的检测，对接触网参数的实时检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时 监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。 （1）高铁供电工作要求越来越精细。 高铁供电管理不同于既有线供电管理，高铁接触网在动车组长期、大密度高速运行下，动 态稳定性、电气稳定性、机械稳定性都有更高要求，同样的设备结构和受力参数，在既有线上 的变化对安全运行没有影响，在高铁上可能就会引发故障甚至造成更严重的问题。 （2 ）高铁管理具有技术标准高、专业结合部多、运行环境复杂等特点，这些问题都使高铁 运行安全面临更大的压力。 126 2014 中国轨道车辆技术与装备大会 高速下的弓网关系、风洞效应、新型材料的适配性能等方面，还需要长期研究，逐步探索 内在客观规律。 （3 ）高铁供电运行规律掌握不够。 我国高速电气化铁路开通运行的时间还不长，同国外高铁供电运行管理相比，我们对高铁 供电安全管理的认识尚显不足，管理经验较为欠缺，高铁供电运行规律掌握的还不全面、不系 统，对设备运营周期研究还不细致。 （4 ）高铁供电设备隐患仍然较多。 高铁运营几年来，供电设备也暴露出不少隐患，比如，郑西高铁隧道内隧道埋入杆件松脱、 武广高铁定位线夹断裂、京沪高铁长螺栓断裂、铝合金定位器腐蚀等问题，都是由于长期高速 运行、施工质量不达标、设备本体存在缺陷、运行环境复杂等原因引发的，严重影响