北京地铁13号线新增两座预留车站工程环境影响报告书(简本).docVIP

北京地铁13号线新增两座预留车站工程 环 境 影 响 报 告 书 （简 本） 北京中环瑞德环境工程技术有限公司2011 年月 项目名称： 项目概要：40.74km，共设车站16座，另外还有6座为建设时的预留车站，13号线线路图见图1-1。预留车站是指在13号线设计时，考虑了车站位置及设备系统增容扩容可能性及部分设备预留位置的车站。随着线路沿线土地的开发利用，近年来客流稳步增加。为缓解既有车站的客流压力，拟将其中清华东路站和建材城东站付诸实施。 清华东路站位于清华东路与双清路的交叉口北侧，建材城东站位于西三旗路和建材城东路交叉口东侧。 图1-1 地铁13号线线路图 (二)建设内容与规模 (1) 清华东路站：由于五道口站与上地站之间近5公里，故考虑在两站之间的清华大学东侧预留清华东路站，该站位于清华东路北侧，预留为地面侧式车站。——由于现状为高架区间，拟实施为高架侧式车站。采用路中高架侧式三层车站，换乘方式：通道换乘。车站总建筑面积8036m2。 (2) 建材城东站：该站为预留站，位于现状建材城东路东侧，车站中心距现状路中心70m，距规划路中心135m，预留为高架侧式车站。采用路侧高架侧式二层车站，总建筑面积5060m2。 生态评价等级 HJ 19－《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分。00m。 （2）大气环境评价范围与评价等级 由于地铁列车采用电力车组，无废气排放；。HJ/2.2，进行大气环境影响分析即可。评价范围为车站周边200m。 （3）水环境评价范围与评价等级 根据《环境影响评价技术导则－地面水环境》（HJ/T2.3－93），。 噪声评价范围与评价等级 评价范围为根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按级评价开展工作。评价范围与评价等级 评价范围为根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次环境影响评价按级评价开展工作。 1、环境质量标准 1）环境噪声标准环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的类区标准两侧执行“4a类标准”标准限值评价范围内各敏感根据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》GB3095-1996）中的二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1 号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定； 4）清河上下河段的水质分别执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中GB/T14848-93中Ⅲ类标准。 2、污染物排放标准 1）施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》该项目建成后厂界噪声执行国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008）中的类标准即昼间dB(A)，夜间dB(A)； 3）电磁：原国家环境保护总局18号令《电磁辐射环境保护管理办法》； 4）车站排水水质执行北京市《水污染物排放标准》(DB11/307－2005)中“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。 （1）噪声污染源分析 本工程运营期本工程轨道交通噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、动车组牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成，其辐射面大、影响范围广。本次评价在北京城铁13号线进行了噪声源强类比监测根据类比监测数据，并结合国内有关轨道交通工程的噪声源监测资料和研究成果，确定本次预测采用噪声源强如下： .5dB(A)（距外轨中心7.5m处，道床，V=0km/h，无缝长钢轨）。本工程高架段本次评价在北京城铁13号线进行了振动源强类比监测根据类比监测数据，高架路段振动源强取距离轨道中心7.5m处地面Z振级（VLz10）为74.5dB，列车运行速度约60km/h，无缝线路，整体道床。 电磁污染源 由于本工程不设主变电所，而新建开闭所、牵引变电所和降压所的电压等级为10kV，电压等级较低，根据以往地铁项目运行的经验和环评结论，电磁辐射对人体健康不存在影响。 经调查，本工程高架段两侧均已普及有线电视，列车运行时车上受流器与接触轨滑动接触瞬时分离会产生宽频带电磁辐射，不会对沿线高架段线路附近的居民收看电视产生不利影响。 本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；车站排风亭，热水、饮用水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。 （） 本项目共车站座，主要用水包括车站的工作人员、乘客生活用水、车站冲洗水等，总用水量为3069.94m3/d，污水排放总量为m3/d，m3/a。主要污染物为BOD5、COD、动植物油、氨氮COD排放量为7.56t/a，氨氮通过污水泵站直接提升至地面