广州新白云国际机场总承包管理施工组织设计.doc

1.1工程概况 工程名称：广州白云国际机场工程白云国际机场 工程内容：广州白云国际机场工程广州白云国际机场工程-筏基础等四种基础形式。 楼盖系统采用后张拉预应力混凝土框架体系。屋盖体系为钢结构桁架体系。 主航站楼和连接楼典型区域采用了18米x18米柱网。指廊沿长方向柱距为12米而垂直方向柱距有变化。 四部分结构平面布置如下： Ⅰ.主航站楼 主航站楼首层平面由两片反向75米宽×288米长的圆弧形带组成。每片圆弧形带的内缘和外缘半径分别为945米和1020米。主航站楼设置标高-14m地铁层,标高-8m的地下室层，首层标高±0.000，二层标高+3.5m，三层标高+7.5m，曲面屋盖东西端头悬挑7米，南北端头悬挑7米到23米不等。 楼盖体系为1米深后张拉预应力混凝土梁板支承于1米直径的混凝土柱上。两排大混凝土柱在航站楼内部沿直径1009米的圆弧线上布置。航站楼南北面在首层标高沿939米的圆弧线上布置一系列人字形钢柱。大混凝土柱和人字形钢柱作为屋盖结构的支撑。 标高-14m的地铁层为近似160米长和36米宽的地铁站。南北向有地铁隧道通向地铁站外。标高为-8m的地下室层约为首层平面的一半。地下室东西两端各有两条隧道。一条穿过连接楼后沿斜坡升到地面，另一条直接进入连接楼。 Ⅱ. 连接楼 首层标高-0.4M的东连接楼和首层标高-1.6m的西连接楼基本上对称。每条连接楼为近似54米宽×450米长且在内幕墙处半径3072米的圆弧形带。二楼标高东、西分别为+3.6米和+2.4米，三楼标高东西分别为+8.1米和+6.9米。 Ⅲ. 指廊 四条指廊东西各两条且基本对称于主航站楼，东一和西一指廊约360米长。东二和西二指廊约252米长。首层标高东一指廊为-0.6m，东二指廊为-0.4m，西一指廊为-2.1m，西二指廊为-1.9m 。首层层高4米，宽24米。二层层高4米，宽为34米。楼盖伸缩缝间距最大为96米而屋盖伸缩缝最大为126米。典型登离机桥固定部分深约3.2米，长约23米，并在一端带有悬挑。桥的宽度将有所不同以配合不同的飞机机型。登离机桥支撑在钢柱上并且与指廊完全分离。 Ⅳ. 高架连廊 主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。从主航站楼到连接楼其宽度从13米变到16米。最大跨长54米并在两端带有悬挑。主航站楼端与主航站断开的伸缩缝处人行步道标高为+7.5m，然后下坡连到西连接楼或上坡连到东连接楼。屋顶标高也从+40m降到+20m。 1.2编制依据 广州白云国际机场工程 中国民航总局有关文件及规定。 《广州白云国际机场工程1.3现场条件 经过对工程现场和周围环境的现场考察，现场条件如下： 道路：进入现场的主临时施工道路业主已修筑完成，且无通行时间限制，施工场地内的临时道路尚未修筑。 排水设施：场区已有一些沟渠，我方将根据施工组织特点安排现场内的临时排水设施，并加以管理，确保排水畅通，达标。 施工用水、用电：施工用水、用电已接到施工现场边。场地内用水、用电设施尚未安排。 施工范围的具体四至位置和使用的用地范围根据业主招标文件所提供的总平面图确定，坐标和标高控制基准点等与该项目施工有关需要提供的资料根据业主进一步提供的资料确定。 施工场地按照业主提供的《航站区施工场地布置图》确定。 办公室、仓库、料场、拌合场等临时建筑、临时设施尚未安排，有待总承包管理商统一安排管理。 1.4总承包管理范围及内容 1.4.1总承包管理范围 从航站楼上部土建施工标所定施工界面开始，到项目竣工验收为止的工程质量管理、工程进度控制管理、各专业各工序的协调管理、施工场地管理、安全生产和文明施工的管理及整个项目的施工技术资料及竣工资料的汇编和管理。 1.4.2总承包管理内容 我们在总承包管理工作中就本工程的质量、工期、投资、安全、文明施工对业主总负责，实施工程施工的总协调、总管理、总控制，并根据合同要求实施下列工作。 1.4.2.1组织工程总承包管理架构 根据本航站楼工程的特点，在我们总承包香港新机场的成功经验基础之上，结合我们在国内从事工程总承包的多年运作经验。我们设计了一个高效、精练、责权明晰的总承包管理架构。并且制订了一系列的方法与措施，来确保总承包管理的高效运转。在本文件第3章对总承包管理架构有详细的描述。 1.4.2.2工程质量控制管理 工程质量控制管理包括以下内容： 提出明确的质量管理目标，建立一套完善的质量管理组织体系、质量管理工作程序。 提出并编制项目工程质量的保证计划与方法措施。 组织施工设计图技术交底，审查施工分包单位制订的施工技术方案，确定其可行性和经济性，提出优化或改进意见。检查设计变更和工程联系单的执行情况，负责处理施工过程中发生的技术问题，并报业主确认后实施。 对施工工序质量进行控制，审查各施工分包单位的施工组织设计、报表、请示、备忘录、通