中国交建中标港珠澳大桥合同额超280亿元.pdfVIP

第9期 陈华林，等：高桩码头结构修复加固 ·199 · 的MB一53面板 ，以及基本无腐蚀破坏的MB一55 载下53板和55板的最大应力之比为1．72，加固后 面板；并埋设应变片于板结构的主筋上。对于53 2个板的应力基本相 同，53板结果还略低 ，可见 面板，在板底取3个测试断面，即板1／4L，1／2L， 加固效果很好 。 3／4L断面，在每个断面上分别布置3个应力测点； 5 结语 对于55面板，只在1／2L断面上布置2个应力测点。 本工程是一个典型的高桩梁板承台式码头结 2)在面板加固前和加固后分别测试加荷产生 构 ，各种桩基及梁板构件在本结构基本都存在。 的钢筋应力。 另外由于我国在前期的建港过程中对结构的耐久 3)荷载的类型分3种工况 ： 性设计方面经验不足，导致码头结构普遍存在腐 ①静荷载，均载30kPa，通过采用地磅砝码 、 蚀破损的通病 ，本工程对结构进行修复和改造 的 沙袋分别以50％，70％，120％分级加载的方式， 设计，并通过实验来验证修复改造方案的效果。 并在加到最大荷载要求时稳定30min才进行读数； 修复改造工程于2011年12月底进行了交 验 ②汽车活动荷载 ，采用满载60t汽车 ，以 收，并通过了参建各方的验收，结果是合格。即 空车 、1／2载重 、满载3种方式后轴单轮通过进 通过修复改造后 ，泊位满足15万吨级散货船减载 行读数 ； 靠泊 (吃水不大于14．01TI)的要求。 ③冲击荷载，采用8t抓斗自由落体方式对板进 行冲击读数，落高采用40cm，100em，150CII1。 参考文献： 4．2 试验结论 f1l广州港湾工程质量检测有限公司．招商港务(深圳)有限 1)各种_[况下测点的应力都不高，基本在 公司9泊位码头结构检测报告[R1．广州：广州港湾T程 质量检测有限公司，2009． 10MPa以下 ，分析原 因主要是 ，测试面板上有一 [2]JTJ302--2006港 口水丁建筑物检测与评估技术规范 层28C131厚的现浇板把几块简支板连接在一起， [3]JTS153—3—2O07海港1=程钢结构防腐蚀技术规范s【]． 各种荷载均通过现浇板分散后传递给测试板 。最 4【1招商港务(深圳)有限公司．9泊位加周改造T程应力检 大应力出现在加 固前53板车载工况下满载时的4 测报告[R】．武汉：华中科技大学力学实验室，2011． 点，其值为12．6MPa。 5【】JTJ275--2000海港T程混凝土结构防腐蚀技术规范ls】_ 2)对比2块板加固前后的应力值 ，在各种荷 [6]JTS311—20l1港 口水工建筑物修补加固技术规范[s1． 载值及工况下都有所减小。其中加固前在汽车荷 (本文编辑 郭雪珍 ) j 『u j 讨￡ 坩 ， 9 诂 9 · 消 电 · 中国交建中标港珠澳大桥合同额超280亿元 中国