层次分析法在山区低等级道路行车安全评价的应用.pdfVIP

第34卷第2期 湖 北 科 技 学 院 学 报 Vo1．34，No．2 2014年 2月 JournalofHubeiUniversityofScienceandTechnology Feb．2014 文章编号：2095—4654(2014)02—0001—02 层次分析法在山区低等级道路行车安全评价的应用 范 瑛 ，刘和亮 ，宁乐然2，胡 国祥3 (1．湖北工业大学 土木工程与建筑学院，湖北 武汉 430068；2．湖北警官学院 治安管理系， 湖北 武汉 430034；3．武汉工程大学 交通研究中心，湖北 武汉 430074) 摘 要 ：山区低等级道路行车安全评价是一个多目标、多层次的决策过程，它涉及到对山区低等级道路的几何线 形、道路环境、道路交通设施等诸多因素的综合分析与比较。采用层次分析法建立一个三级指标共 l2个评价因 子的山区低等级公路行车安全综合评价体系，能科学合理地体现各个指标重要性程度及指标之间的差异性程度。 关键词 ：低等级道路；安全评价；层次分析法 中图分类号 ：U491．5 文献标识码：A 道路交通因具有覆盖面广、机动性强等特点，在社会交 后将下一层次的各因素相对于上一层次的各因素进行两两 通运输方式中有着及其重要作用，对社会产生广泛的经济 比较判断，构造判断矩阵，通过对判断矩阵的计算，进行层 效益。但同时，我国已成为世界上因道路交通死亡人数最 次的排序和一致性检验，最后进行层次总排序，得到各因素 多的国家，对道路的安全性尤其值得重视。目前我国道路 的组合权重，并通过排序结果分析和解决问题。 行车安全性评价主要针对高速公路、一级公路、二级公路等 1．构造递阶层次结构 高等级道路 ，对山区低等级道路 的研究比较少。层次分析 首先把问题清晰化、条理化、结构化，建立一个层次分 法(AHP)是系统工程中用于多准则的综合性评价方法，适 明的结构模型。同一层的元素在受到上一层元素支配的同 合山区低等级道路行车安全性的多准则综合评价。 时也支配着下一层的元素。明确各个层次的因素及其位 一 、 山区低等级道路行车安全评价体系的指标 置，并将它们之间的关系用连线连接起来，就构成了递阶层 1．运行速度 次结构。 运行速度是安全评价中的重要指标，“十次事故九次 嚣栎隳t^) 快”说的就是这个道理。道路交通事故的发生是由于人、 车、路 、环境组成的动态系统失衡的结果 ，国内外的道路工 德剃鼹f ， 作者进行了大量的研究，认为运行速度大小及其变化与事 故之问存在着密切关系。车的运行速度受很多因素的影 据赫艟￡p 响，其中有道路几何线形、道路环境、汽车性能以及驾驶员 心理行为等因素，而汽车的运行速度与行车安全有着密切 图1 层次结构图 关系。 2．构造判断矩阵 2．行车安全评价指标的选取 对递阶层次结构中各层的元素可以依次与之相对有关 在选取山区道路行车安全评价指标时，要考虑以下原 的上一层元素进行两两比较，建立判断矩阵。判断矩阵表 则 ：可靠性、定量指标与定性指标相结合的原则及指标间的 示如下： 独立性、可操作性、可比性。最终确定的评价指标应定义明 6l】 612 确、数量适中，与山区道路行车安全状况的相关性显著，指 标间的独立性较强，评价指标的采集、量化方法简便；评价 A=() = 指标体系结构合理，层次分明，综合评价的通用性和可操作