先进加工理念在机加工艺编制中应用-支承轴机械加工工艺的改进.pdfVIP

河南省汽车工程学会第八届科研学术研讨会论文集 氏体晶粒的变形、破碎，同时伴随着奥氏体晶粒的回复在结晶使得晶粒发生长大Ⅲ。毛坯在挤压后、余热淬火前，其在高温停 留过程中还会继续发生在结晶，这期间，滞留时问越短，奥氏体将更多的保留形变带来的缺陷和细小品粒，淬火后便町获得尽 可能多的由薄壳状残余奥氏体所包阐的具有高密度位错的马氏体，若停留时f'日J越长，奥氏体晶粒中缺陷恢复的越多，晶粒也越 大，淬火后马氏体性能越差乜】。数据显示，形变热处理获得支承轴不仅强度、硬度高，其各方面机械性能都较传统调质工艺好。 4结束语 a．工程机械支承轴锻造余热淬火，经实际生产验证切实可行，设备简单、投资少，在提高产品各方面机械性能的前提下， 简化了调质工艺，减少了一次加热和零件的往返运输，节约了大量人力、物力及能源消耗。b．40CrI程机械支承轴锻造余热淬 支承轴的热冲压锻造成型和热处理有机的结合起来，实现了模锻件的流水线生产，大大提高了生产效率，而且锻造余热处理后 组织性能比传统调质处理相比显著提高。d．该工艺在重卡及工程机械车轮边支承轴毛坯锻造余热淬火上有着重要的借鉴意义。 参考文献 [1]．戚正见，隋风桐．锻造余热处理[M]，北京，机械工业出版社，1987 [2]郑玉春，吴玉程，刘玉等．400r汽车转向节锻造余热淬火工艺研究[J]，热加工工艺，2004，(3)：47—48 [3]王玉林，温志高，杜建波等．水基淬火液用于汽车轴管零件的淬火冷却[J]．热处理，2004，19(3)：49-51 [4]邹阿合，尹振德．汽车轮毂轴管锻造余热淬火装置的开发与应用[J]．热加工工艺，2005，9：77—78 [5]雷迂权、傅家骐，热处理工艺方法300种[M]北京机械工业出版社1982：30 [6]雷迂权、姚忠凯等，钢的形变热处理[M]北京机械工业出版社1979 作者简介 支承轴壁厚差检测仪的设计与应用》和《浅谈中国工程机械锻压行业现状与发展方向》等论文。 侯晓东(1967-)，男，工程师，主要从事塑性成形及热处理的工艺研究工作。 市高新区2号工业园。手机 宁重生侯晓东高霆 南阳市红阳锻造有限公司河南南阳473000 【摘要】本文通过对支承轴传统工艺和现代先进机械加工工艺的分析，介绍了改进支承轴机械加工工艺的具体实施方法，阐 述了采用新工艺后对提高支承轴产品质量的优点，证明实施新工艺的可行|生． 【关键词】形位公差 高精度数控设备以车代磨支承轴 1前言 我公司是多年专业生产汽车轴管及工程车支承轴产品的厂家，如图l所示为我公司生产的支承轴某一品种。该产品尺寸及形 位公差精度都要求较高，采用我公司传统工艺加工时，由于受加工设备限制，存在难度大，尺寸及形位公差难以保证等缺点。 2改进加工工艺 我公州传统机械加工工艺在表面感应淬火后流程为：⑦车螺纹一 ⑧磨外圆—⑨精车小端外圆—⑩精车大端外圆。 针对以上工艺流程，我们在加工过程总结以下几点不足：a．该工 艺流程工序过于分散，基准不统 ，易形成积累误差，从而造成产品 形位公差超差。小端090端面与基准C在不同工序加工，0．03m垂直度 无法完全控制：磨外圆工序中，由于两处圆弧不一致，不能一次装卡 完成，同轴度mO．04会受影响。b．精加上时较多依靠操作者找正工件 来控制形位公差，对操作者的要求较高，可靠性不强，大端o150相对 于基准c的同轴度00．025难以保证。 随着科技技术的发展，我公司不断引进高精度数控设备，在此过程 我们通过学习，也相应的“引进”先进加上理念，通过不断地接触，我 们把“以车代磨”技术运用到实际加工之中，高速加工技术也在逐步推广。我们针对产品的特性，逐步改进了支承轴的加工工艺，有 了先进设备及技术支持，在工艺安排过程我们大胆的尝试，使加工道序整合，通过自创“一刀加工成型技术”，大大的简化加工 流程，并且大幅度提高了产品精度。下面还以该支承轴产品加以说明。 改进后的1=艺流程为：表面感应淬火—⑦精车大小端外圆。前后对比不难看出，半精车道序除花键外圆为最终尺寸外，其余 各外圆尺寸都留精车余量。加工成品表面各道序整合为一道工序完成，在全机能数控卜采用双顶一次装夹进行加上所有成形面，工 艺留量保证在O．6加．8哪之间，未淬火区域与淬火区域通过一刀切屑加工成型，传统的硬质合金刀具和切削参数加工，难以达到理 长度尺寸在公差范围内。和相匹配的切削参数进行加工，效果很好