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浅析如何提高焊接接头探伤质量 摘要：本文就钢轨焊接接头探伤时存在的问题；探伤时漏伤﹑误伤的危害；如何提高探伤质量等问题进行了阐述。 关键词：钢轨探伤 耦合剂 探伤仪灵敏度 棱角波 焊筋波 漏伤 误伤 概述： 近年来，随着铁路建设的快速发展，无缝铁路的大量铺设，全路各局相继开通了时速300 km /h的高速线路，在机车车辆技术提高的同时,对线路基础提出了更高的要求,特别是无缝线路的焊接接头质量的好坏直接影响行车的安全。由于我局使用的Gaas80/700焊机使用时间过长，焊机大多数部件老化，焊机各项性能普遍下降，因此造成部分钢轨焊接接头存在焊接缺陷；例如灰斑、未焊透、夹渣、裂纹、气孔等。 钢轨探伤是检测焊接接头内部是否存在焊接缺陷及判定缺陷形状﹑大小的一项重要工序，是为焊接质量把关的一道重要屏障。但是，由于受探伤条件、探伤仪器灵敏度、探伤人员业务水平、工作经验及责任心等方面的制约，经常存在“漏探”和“误伤”现象。在探伤时有焊接缺陷的接头没有探测出来，这就是所谓的“漏探 ”。在判定伤损时，不能排除其他各种表面反射波的干扰，把无伤接头误判为伤头，这就是所谓的“误伤”。 漏探的焊接接头出厂，铺设到无缝线路上，会造成断轨，给人民生命财产带来不可估量的损失；另外，大量误伤的焊接接头，会造成人力、物力的大量浪费。下面对漏伤及误伤造成的危害，进行简单的分析。 一、漏伤及误伤造成的危害。 1、存在气孔、夹渣等体积状伤损的焊接接头，如果漏探铺设到线路上，经过列车的反复碾压，焊接接头经受无数次疲劳拉伸后，这些体积状伤损逐渐扩展，形成核伤，最终导致断轨。 2、存在灰斑、裂纹等面积缺陷的焊接接头，如果漏探铺设到线路上，断轨的几率更高，尤其是轨底角部位存在灰斑、裂纹等缺陷，焊接接头的韧性及强度降低一半以上。 3、总之，无论何种形态的伤损，如果漏探，铺设到线路，最终都会导致断轨。 4、我们经过仔细计算过，每误伤一个焊接接头，大约损失500元左右；我们统计，2004年至2006这三年，平均每年我们都有100多个误伤的焊接接头，每年直接损失达5 万元左右。 二、漏伤及误伤产生的原因。 下面结合我局目前的生产情况，对探伤时存在漏伤及误伤产生的原因进行简单的分析。 1﹑焊缝打磨质量不合格，达不到探伤要求。 ① 焊缝部位在探伤前，进行打磨处理时，钢轨表面打磨比较粗糙，凹凸不平；或是由于打磨长度﹑宽度不够没有达到探伤要求。致使探伤仪探头与钢轨表面耦合不好，探伤灵敏度明显下降，有些伤损无法探测到，造成漏伤。见图1(图1为漏伤的焊接接头断面) 图1 (轨底上鄂有6mm2未焊透缺陷,见颜色深处) ②焊缝处,焊瘤打磨不彻底,经常有一些小的焊瘤存在或打磨出尖角。探伤时，超声波折射到这些部位，经常会形成一定的反射波，这就是所谓的“棱角波”和“焊筋波”。这些反射波和伤波混淆在一起，造成误判。见图 2（“棱角波”在探伤仪上的波形）；图3（误判焊接接头断面） 图2 图3（断口呈撕裂状，无缺陷） 2、探伤时，耦合剂使用不当，容易造成漏探现象。 以往，我们使用的探伤耦合剂是黄油和液压油。这样，在探伤时，探头和钢轨表面耦合效果不理想，造成探伤灵敏度下降，容易使某些焊接缺陷被漏探。 3﹑焊缝热处理不过关，探伤时容易造成误探现象。 由于车间原来的正火工位，使用的线圈较大，并且是单频正火，轨底角正火温度不达标(小于700℃)，致使焊接接头容易产生晶粒粗大的低温奥氏体组织，探伤时晶粒间容易产生回波，造成误判伤。 4﹑探伤人员对焊缝个别区域探伤的重视程度不够且探伤方法单一。 因焊接接头轨底角比较薄弱并且以往焊缝伤损多发生在轨底﹑轨底角和轨腰三个区域，很少产生在轨顶区域。因此是我们对轨顶区域探伤不够重视，对焊缝轨顶区域只采用700探头进行一次扫查，未使用直探头进行复查，致使探伤时存在探头盲区，有漏伤可能。 5﹑伤头档案建立不全。 我们以前只对个别伤头建立了档案，并且档案内容不全面，缺少伤头断面标本。另外，我们对有典型焊接缺陷的落锤断口没能进行保留并建立档案。由于对伤头档案建立不全面，使探伤人员不能对比焊缝伤损大小及位置，从而探伤人员水平得不到很好的提高。 针对以上以上原因我们采取了如下措施： 三、解决措施 1﹑粗磨工位人员严格执行作业标准，特别要求轨底上下表面焊缝处打磨宽度40mm（自轨底边缘）,长度300mm，同时粗糙度Ra的最大允许值为12.5vm；另外，焊瘤要求打磨平滑。使探头与钢轨表面耦合良好，并且避免了“焊筋波”“棱角波”的产生。从而最大限度