高强度钢应用的机遇和挑战.pdfVIP

ofHefei 仑肥学统学报(f1然科学版) Journal University(NaturalSciences， ：：兰塑!堡i旦=：丝：!!鲞塑丝：=：一：：：：：：：一一：：：：：一一：：：：：：：： ：：一 一：墅些!塑!兰竺曼墅塾呈； 高强度钢应用的机遇和挑战 吴沈荣1”，王立春1，一，顾镭1，2 (1．奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院，2．安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室，安徽芜湖241009) 摘要：高强度和超高强度钢材的应用是车辆轻量化设计以达到节能的重要环节．高强度钢材的延伸率却比较 低，钢板的冲压成形工艺也受到限制．应运而生的新技术新工艺要求对制造成形后零部件的材料特性及力学特 性的描述发展新理论和新方法，包括材料的破坏准则，成形后的残余应变和残余应力等．这些都给目前以CAE 指引的设计开发带来了新的挑战．在汽车开发过程中还要兼顾整车性能各方面的要求．现以一个零部件为例说 明高强度钢的应用． 关键词：高强度钢；材料破坏；加工成形 中图分类号：TGll3．2 文献标识码：A 文章编号：1673—162X(2008)SO一0038—05 石油危机提醒：世人能源是有限的，而不是取之不竭的．汽车恰是消耗能源的一种机器，在汽车工业工 作的人们无疑受到能源问题的压力，这种压力同时也是推动许多新技术新工艺发展的源动力．为了节省能 源，一方面我们需要更有效率的发动机，另一方面我们需要更轻的车体而又同时满足对车辆各种性能的要 求．在汽车轻量化设计的理念下，除了优化结构合理地使用材料外，选用高强度材料和轻型材料便成了研 究的重点． ． 的，如l000mpa以上的，就叫做超高强度．目前也没有必要划清它的范围．采用高强度钢无疑可以减小板 料的厚度而得到等效的强度，从而减少零部件的重量．然而由于板料强度的提高，冲压成型的难度和对模 具及压机的要求也大为提高，甚至使得一些常规的工艺设备难以适从．新工艺新技术如冷卷成型，液压成 型，热压成型以及激光拼焊等随之而迅速发展．经多年研究，这些技术在世界各汽车大国都已陆续成熟地 运用于汽车生产．随着中国汽车工业的崛起，不少新技术新工艺也在陆续被中国汽车制造业采纳． 从力学特征上看，这些高强度钢的屈服应力高，在同样的变形条件下可以承受更大的载荷，也可以吸 收更多的能量．因而对结构强度，耐久性，以及碰撞安全性来说高强度钢材是很有吸引力的．为了有效恰当 地使用高强度钢，需要研究它的材料特性和力学特性，特别是加工成型的可行性和成型后材料的力学特 性．目前国内汽车设计较大程度上依赖于CAE的指引．于是提高分析高强度钢的CAE能力就成了重要的 技术课题．一般地高强度钢塑性延伸率较低一些，特别是一些超高强度钢，在简单拉伸试验条件下，应变达 到5％左右，试件就会断裂．为了得到应变率对应力应变关系的影响，通常采用Hopkinson压杆试验．此试 验，材料基本上不会破坏，不能反映受拉状况．而对动力拉伸试验，由于应力波动等因素得到真正的应力应 变关系需要一些特殊的技术．由于实际应用状态不是单轴拉伸，试验发现在复杂载荷工况下，这种超高强 度钢在远超过5％的等效应变下并不断裂．传统的材料试验方法已不适用． 另一方面，经过对钣金冲压成型的多年研究，人们已掌握了一定的方法来描述冲压过程中材料的力学 特性，并把冲压成型后材料力学特性的变化带入应用分析，以谋求更合理更精确的计算．由于传统的冲压 工艺并不都能适用于这些高强度钢材，新工艺如冷卷、液压、热压等在不断发展．对于这些新工艺的力学仿 真技术还有待更深入的开发．这就给CAE的工作带来了强烈的挑战． 1材料特征 表1所列为几种比较常用的钢材由简单拉伸试验得到的材料参数．高强度钢材不仅屈服应力较高，而 收稿日期：2008—05—06 基金项目：国家“863”高科技项目(2007AA042183)资助． 作者简介：吴沈荣(1945一)，男，上海人，奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院总工程师、CAE技术专家． 塑』L——————————里塑i壹鱼塑堡塑型趔噬!堕堂 且靼性强化部分也轻高但兄b叫uI塑性就较燕些，岬拉断试样的培大碰壹比较小世