公路设计一致性评价模型的研究.pdfVIP

·432· 关爱生命预防事故 公路设计一致性评价模型研究 李 浩1 程敏2 程建川1 (1．东南大学交通学院南京210096) (2．江西省统计局南昌 330046) 【摘要】公路设计一致性是道路或路段几何设计的整体协调性，它与道路交通安全水平密切相 关。本文首先通过对公路交通事故数据的分析，研究了各个线形因素与安全的关系，从而明确了影响设 计一致性的线形因素。其次利用统计回归方法，建立了设计一致性的统计评价模型，并以运行速度预测 为基础，以运行速度差图形的面积和运行速度偏差为参数指标建立了运行速度评价模型，最后对比讨论 了两种模型的适用性，为今后的研究提出了建议。 【关键词】公路设计一致性 交通安全统计评价模型 运行速度评价模型 基金项目：江苏省交通厅科技项目《一级公路设计安全性评价方法研究》，项目号：05R26 引言 公路设计一致性是公路设计的几何条件与驾驶员期望相适应的特征，公路设计一致性 评价是指度量整个道路或路段几何设计的整体协调性。设计一致性与交通安全有密切关 系，研究表明如果道路线形特征与大多数驾驶员期望相一致时，驾驶员的操作失误就会大 大减少，这对行车安全有十分重要的意义…【2儿31。因此公路设计的一致性评价模型的研究 对改进公路设计和改善交通安全有很大意义。 本文在研究总结了影响设计一致性的线形因素的基础上，利用统计回归方法，建立了 设计一致性的统计评价模型，并以运行速度预测为基础，以运行速度差图形的面积和运行 速度偏差为参数指标建立了运行速度评价模型，通过对比分析两种模型的评价结果，对今 后研究的方向提出了建议。 1．设计一致性影响因素分析 不满足设计一致性的道路会给驾驶员提供一个危险性较高的行车环境，往往导致该路 段的交通事故较多，而设计一致性较好的路段能够为驾驶员提供相对安全的道路条件，该 路段的事故就会较少，因此，可以使用路段交通事故数量来表征道路设计一致性的好 坏【3儿4|。分析道路安全水平的影响因素，即是分析设计一致性的影响因素，本文即是通过 研究事故与设计要素的关系，进一步研究设计要素的承接性，从而对设计一致性进行研 究，进而建立以设计因素为指标的理论评价模型”儿制。因此，以下的因素分析多从事故的 相关分析人手。 二、交通管理与秩序法规 ·433· (1)路段平均半径的影响 路段平均半径表征驾驶员在路段上遇到的综合曲线平缓水平， 是全路段平均曲率的表 征指标。路段平均半径值定义如下： AR：—E—Ri n 其中：A尺一平均半径(Km) 置一路段上第i个曲线的半径(Km) n一路段上曲线数 平均半径值较大则表示曲线比较平缓，但是在平均半径较大路段中的小半径曲线将存 在一个相对于这个小半径曲线而言过大的速度，可能会对行车安全产生十分不利的影响， 这种情况就是设计不一致性的表现。平均半径值较小表示该段道路上大部分曲线十分尖 锐，但是如果整个路段中的曲线半径都比较一致(大于规范规定的最小允许半径)，虽然 整体曲线半径较小但路段安全性能可能还比较好，也就是说其一致性相对较好∞J。由此 可以认为路段平均半径是公路设计一致性的一个影响因素。 (2)路段最大半径与最小半径的比值 路段最大半径与最小半径之比这一线形指标的假设为：道路沿线使用半径值相近的曲 线，某种程度上路段中最大最小瞳线半径的比值可以表征道路设计的一致性，当该值接近 于l，则表明曲度近于一致，从安全机理上看这种设计是偏安全的。这样，当某路段由半 径大概相等的曲线组成时(即使这些曲线的半径普遍较小)，仍可认为是一致性设计，而 另一路段上如果其半径分布范围过大则认为不是一致性设计。 路段中最大最小曲线半径之比按下式计算： 肷=篆 ㈤ 其中职一最大最小半径之比 尺。。一路段上曲线的最大半径(m) 尺幽一路段上曲线的最小半径(m) 前面所讲的路段的平均半径在一定的程度上反映事故的规律，但是由于路段平均半径