舱室类产品设计和人的因素工程综合数字化仿真试验研究.pdfVIP

第八届全国工程设计年会 舱室类产品设计与人的因素工程综合数字化仿真试验研究+ 冉红强1郑国磊I冯秀娟1温文彪1孙红三2 (1、北京航空航天大学飞行嚣制造工程系2、清华欠学建筑学院) 摘要本文介绍了由人控制、操纵的飞机、汽车、火车、航天器等大型复杂产品的特征及其设计 技术的发展趋势．探索性研究了设计过程与人因工程综合数字化仿真技术。给出了产品总体及结构 的参数化设计及基于高速图像仿真的虚拟环境设计技术．设计了自由曲面和符合国家标准化的参数 化多面体两种虚拟人体模型．列出了人机综台模型在飞机驾驶舱、高速机车和航天器的设计和仿真 试验效果，提出了扩大应用的可能性． 关键词人因工程舱室CAD虚拟人模型SBD(基于设计仿真) 义 前言 现代工业设计中，对于复杂产品，如飞机、汽车、航天器等，其设计技术的发展方向是采用基于产 品的计算机仿真模拟的数字化设计方法。仿真模型在功能上模拟真实产品。例如用于研制波音的拟实制 Aided Human 造系统，尤其是为解决人-机关系所提出的FullyIntegratedComputerDesign Modelling Based 真技术SBD(Simulation Design)的典型代表。这种设计方法是用产品的计算机模型设计代替物 理样机制造，从而完成产品的创新设计、测试、评估和人员训练，是大型复杂产品制造企业缩短产品开 发周期，降低成本，改进产品质量，提高面向客户与市场需求能力的重要手段。ft】【21 上述大型复杂产品的重要特征是由人控制和操纵。通过人的视觉系统观察产品运行状态，经分析、 判断后再通过人的肢体完成相应的操作。因此，与人相关的系统设计、结构设计必须与人的功能相匹配， 必须适应人的生理特征。操作者(飞行员、司机、坦克手、航天员)和操作、控制对象构成一个闭环控 制系统。前者是闭环控制系统的一部分。他接收信息、处理信息、并根据信息进行操作，如飞机当前飞 行高度、速度从显示元经过信息传送通道传给驾驶员。显示元向驾驶员提供驾驶操纵的辅助信息．显示 元包括布置在仪表板上的各种显示器和警示器．来自显示元的信息避过视觉和神经系统传送到大脑的控 制机构被处理成发生相关动作的决策信息。决策信息再通过人体骨骼和肌肉的机械杠杆系统与决策元交 流信息。控制元是控制飞机飞行的设备，包括手操纵装置，脚操纵装置。控制按钮，手摇杆等。改变后 的飞行状态又通过控制信息通道记录在显示元。由此形成一个封闭控制循环，完成飞机驾驶过程。飞机 驾驶舱内部布局设计，结构设计，尤其是动态机构的设计必须与驾驶员的操纵、控制相匹配。显示元的 位置应根据其被观察的频率置于操作者最佳视域或良好视域。控制元尺寸与操作者肢体相匹配，使操作 者以最小的体力付出完成控制功能．f”波音777飞机驾驶舱布局设计方案通过虚拟人评测，反复修改， 反复评测，直至获得与操作者适应的最佳方案。国外汽车公司也采用这种方法进行车型的创新设计。此 类复杂产品的计算机设计、仿真包括产品的外形CAD模型、内部结构CAD模型、虚拟人模型、功能 性能仿真模型。它支持概念设计、详细设计、虚拟制造、测试评估、使用和维护，涉及虚拟仿真和构造 仿真，实现工程设计、建模，仿真和虚拟现实／可视化的综合集成。可以完成产品模型的动力学／运动学建 模仿真，在特定环境下的行为建模仿真，经过虚拟现实渲染后从外观、功能、行为上展示综合数字化设 计结果，设计出合格的数字产品。 本文以飞机驾驶舱、高速机车控制室以及载人航天器等人．机综合复杂产品为例，对现代工业设计 与人因工程综合数字化仿真进行了初步探索性研究。 1 复杂产品结构设计 任何复杂的三维模型均可由多种几何形体组合拼装而成。将设计对象各物体之间的机械和逻辑关系 建立模型，各物体被放置在分层结构的数据库中，分层结构的数据可被存储在所需要的任何一个层次上。 63HK0128)资助。 本文获国家自然科学基金(项目批准号和国防科技预研基金(项目编