地铁车站浅埋暗挖法下穿既有线施工方法优化.pdfVIP

地铁车站浅埋暗挖法下穿既有线施工方法优化 姚海波1’2 王梦恕1 张顶立1 房倩1 100044 (1．北京交通大学隧道研究中心 北京 2．中铁隆工程有限公司 成都610015) 摘要北京地铁五号线崇文门地铁站以24．2m的跨度，采用浅埋暗挖法从既有环线地铁下 方穿过，结构间最小净距仅为1．98m，该工程难度之大在国内尚属首例，国外也十分罕见。 本文采用数值模拟的方法对几种可能的施工方案进行了系统的研究，认为柱洞法以最小的挖 土量提供了永久支护结构施作的空间，其环境效应最小，支护结构发挥作用最早，所以应是 最佳施工方案。 关键词地铁车站施工 浅埋暗挖法 穿越施工数值模拟 1工程概况 北京地铁五号线崇文门站位于北京市崇文门路口下，采用“浅埋暗挖法”施工。车站与既有地铁 二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨 岛式暗挖车站，车站两端为双层结构(地下一层为站厅层，地下二层为站台层)，中间为单层结构 (系站台层)，车站总长度208．9m，总宽度24．2m，站台宽度14m。车站与既有结构立面图见图1。 车站顶板覆土：双层结构为89．3m，单层结构为13．5m。 图1崇文门地铁站下穿既有环线结构立面图 车站共设置4个出人口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了1条紧急疏散通道。 车站与既有线平面位置关系见图2。 体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙 mX5．9 厚度为0．7m，顶板厚度0．8m，每18 m。五 m设置1条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5．9 位于R=350 m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16．5m渐变为13．5m，西宽东窄。既 造成。 地铁车站浅埋暗挖法下穿既有线施工方法优化 205 入口 图2崇文门站与既有环线结构平面位置关系图 2地质条件 地质情况和既有环线与车站相对位置关系见图3，土层物理力学指标见表l。 l 209 l 218 4348 4341 4278；压； 务钐当众；拿盂； ／p、罗％ 42．76 多形 一，、一，／ 多‘≥二二：Q：二二石二 夕E； 3798；二在 ，，，9-，，^，7^／，，×， 38 3738 西兰 鸳 3l 3741 3698