3号工作井试桩方案.docVIP

珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段 3号工作井地基处理水泥搅拌桩试桩方案 编制： 审核： 批准： 中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部 二○一四年十月 目 录 1编制说明 1 2工程概况 1 3试桩目的 5 4试桩总体计划及要求 5 5试桩暂定施工参数、施工机具 5 6施工组织机构 6 7水泥搅拌桩施工工艺及主要施工方法 6 8试桩施工要点 9 9试桩施工注意事项 10 10水泥搅拌桩试桩施工质量检验 10 11水泥搅拌桩质量及安全保证措施 11 12文明施工及环境保护的主要措施 17 13现场施工安全应急处理控制 17 14资料收集整理 18 3号工作井地基处理水泥搅拌桩试桩方案 1编制说明 1.1编制依据 2、珠机城际铁路工程拱北至横琴段3号工作井设计图及有关图纸设计说明、工程地质勘察报告等。 3、有关的现行施工规范、设计规范、规程标准。 相关规范、规程： ①《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) ②《广东省建筑地基基础设计规范》(DBJ15-31-2003) ③国家、原铁道部颁布的现行相关设计规范、施工技术规范、各种试验(检验)、检测标准(规程) ④《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 4、国家有关方针政策。 5、广东省有关地方政策、法规。 1.2编制范围 珠机城际铁路工程拱北至横琴段－3号工作井(DK7+937.500至DK7+957.5)，3号工作井范围内~金融岛站区间的工作井。3号工作井的功能为：十字门站~3号工作井矿山法的施工竖井和金融岛站~3#工作井区间的盾构吊出井。位于珠海市香洲区大马骝洲。车站东侧正对原棠兴海景酒家，施工场地位于鱼塘范围内。鱼塘回填标高为3.0m，3号工作井地连墙导墙5m范围内采用550@400水泥搅拌桩进行槽壁加固，加固深度应超过淤泥层层底0.5m，桩长为14.08m。3号工作井围护结构外15m范围内为了加强复合地基承载力的要求，采用550@1000水泥搅拌桩进行加固，加固深至粘土层1.0m，桩长为14.58m。 2.1.1水泥搅拌桩主要工程数量 .1.2水泥搅拌桩桩位布置示意图 -1 3号竖井结构以外15m范围搅拌桩桩位示意图 图2-2 地连墙导墙5m范围水泥搅拌桩桩位布置示意图.2工程地质及水文特征 2.2.1地质特征 本段位于海积平原与鱼塘交汇处。从上到下依次为 1、人土填土层(Q4ml) (1)人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，成分复杂，主要为黏性土、花岗岩碎块石、砂类土等等，部分地段表层有薄层混凝土。广泛分布于隧道范围内，揭示层厚1.2～10.3m，平均层厚4.29m。 2、第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc) (1)1-1 淤泥(Q4mc)，淤泥，灰褐色，流塑，土质均匀，有少许土腥味。主要分布于浅海海底，广泛分布于隧道范围内，揭示层厚0.5～19.0m，平均层厚6.98m；埋深0～30.7m，平均埋深7.09m。推荐地基基本承载力σ0=40kPa。 (1)1-2 淤泥质黏土、粉质黏土(Q4mc)，灰色～灰褐色，软塑，土质均匀、细腻，局部夹腐殖物、中粗砂、贝壳渣、花岗岩碎石等，主要分布于隧道大里程段，揭示层厚1.1～8.6m，平均层厚4.8m；埋深10.1～30.5m，平均埋深19.12m。推荐地基基本承载力σ0=60kPa。 (1)2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐黄色～灰色，局部夹棕红等杂色，软塑，土质均匀、细腻，局部夹砾砂等。仅局部钻孔揭示，揭示层厚2.1m，埋深24.4m，推荐地基基本承载力σ0=100kPa。 (1)3-4 粉质黏土 (Q4el+dl)，褐黄色，硬塑，夹碎石，分布于丘陵缓坡，揭示层厚1.0～4.3m，平均层厚2.5m。推荐地基基本承载力σ0=180kPa。 (2)1-1 粉砂(Q4mc)，灰色、灰绿色、褐黄色等，饱和、松散，主要成分为石英，局部夹有黏性土，主要分布于地表。揭示层厚0.5～7.6m，平均层厚3.08m；埋深0～3.8m，平均埋深0.78m。推荐地基基本承载力σ0=70kPa。 3、基岩 场区下伏基岩为燕山期侵入岩——花岗岩（γ52-3）, 岩性较为简单，性质差异相对较小。基岩根据岩石风化程度及强度的差异可分为全风化带、强风化带、弱风化带。各风化带岩性特征如下： 4、1、花岗岩（γ52-3），全风化（W4），灰白色、褐黄色、褐灰色等，岩芯已风化成砂土状，矿物成分主要为石英、长石和云母。岩面起伏较大，分布不连续，揭示层厚1.0～27.6m，平均层厚7.51m；埋深0～47.6m，平均埋深23.05m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。 5、花岗岩（γ52-3），弱风化（W2），灰白色夹灰