道路交通组织设计的探讨.pdfVIP

交叉口是交通组织设计的重要节点，交叉口通行能力是制约相交路段乃至整个区域交通的关键部位． 交叉口的交通组织方式应根据相交道路的等级及路口流量、流向来决定． 快速路与快速路相交：必须设置全互通枢纽型立交：快速路与主干路或次干路相交，需根据相交道路的交通流量流向，决定修建全互通 立交．部分互通立交或简易立交．相交道路左转弯交通量超过一个车道的通行力时，一般可设置部分互通立交，否则可设置简易立交，只解 决直行交通的交叉问题，转向交通通过辅路及进出口车道来解决． 主干路与主干路相交：相交道路交通量较大的重要路口，应设置立交。立交规模要适当，立交布局应充分利用路网系统合理分配转向交 通．宜建组合型立交或简易立交，对次要流向的交通，采用“通而不畅”的设计理念，设计简易立交，以减少立交层次，压缩立交规模与用 地范围． 主干路与主干路相交的一般路口，可设置为灯控平交路口，但要严格控制路口问距，减少交通延误。 主干路与次干路、次干路与次子路相交：设灯控平交路口或一般平交路口．有较宽中央隔离带的道路可采用变交叉为交织的交通组织方 法．即在相邻交叉口设调头车道，把交叉口交叉变为相邻路口的交织，减少路口冲突点。 次干路与支路相交：保证利用路网能有一个快捷进出流向的前提下。取消一部分路口的转向交通，利用路网解决转向，即大部分支路与