GFX-3A型电力机车车载自动过分相装置技术报告.pptVIP

GFX-3A型电力机车车载自动过分相装置 技术报告 一、硬件组成 硬件组成 主机、显示器、车顶识别器、接触网上射频卡。 安装位置示意图 硬件外观图片 二、工作原理 该装置基于GPS和RFID（或磁铁信号）双重定位机车位置技术。机车位置识别以RFID（或磁铁信号）为主，GPS用于备份和监督作用。在每个分相区前设置两个定位相点位置的射频卡，设置一个GPS定位点，无电区后设置一个合主断射频卡。如下图所示：(单位：m) 以正向运行方向为例说明分合主断过程： 注释： ① T1，T2，T3，T4为地埋磁铁位置。 ② K1---1#卡，K2---2#卡，K6---6#卡，为射频卡位置。 ③ XZ---正向GPS定位点位置。 反向方向射频卡设置及卡号： 注释： ① T1，T2，T3，T4为地埋磁铁位置。 ② K3---3#卡，K4---4#卡，K5---5#卡，为射频卡位置。 ③ XF---反向GPS定位点位置。 1、 当机车运行至XZ点时，GPS定位805m分主断计程，分主断距离无电区的位置是根据车速计算出。 2、 当识别到1#卡后，放弃GPS计程参考，按1#卡位进行575m分主断计程；识别到2#卡后，以2#卡位为准进行275m分主断计程。 3、 当识别到T1或T2磁铁信号时，若前面已识别到1#或2#卡则不启动磁铁分主断计程，仍以射频卡分主断计程。 4、 若未识别到射频卡信号，则遇到T1磁铁信号，放弃GPS的805m分主断计程，开始T1磁铁的195m分主断计程。若未遇到T1时，当遇到T2，则进行强制分主断。 5、计程到分主断点后，控制机车降流至“0”，发分主断信号给机车控制回路进行分主断。 6、当机车越过无电区后，有下列条件之一即发合主断信号控制机车合主断： ⅰ. 检测到网压信号由无到有信号变化 ⅱ. 识别到合主断卡6#射频卡 ⅲ.过无电区后计程合主断 7、控制机车升流 当检测到机车“预备信号”完成，则自动控制机车 升流至分主断前原机位。 三、特点 1、该装置采用GPS和RFID双重定位模式，且兼容地埋磁铁定位，使自动过分相定位更加可靠、更加合理； 2、主机采用双CPU结构热备份，相互监督，可靠性高； 3、具有存储记录自动过分相时电力机车各项参数和状态的功能，便于管理和事故分析； 4、分主断位置随车速而变，在保证安全的条 件下能使速度损失最小； 5、升降流平稳，无冲动。 6、具有完整的自检、显示和语音报警提示 功能，可随时掌握设备的运行情况，提高 了自动过分相的可靠性。 7、具有轮径自修正功能，车速检测准确。 8、系统模块化设计，结构简单、安装方便；日常维护简单。适合各种型号电力机车。 9、如果允许的话，在线路的承力索上适当的增加一些卡，可以实现对TAX箱内的公里标进行准确的校正。 * * 深圳市丰泰瑞达实业有限公司 主机外观图 显示器外观图 接触网上安装射频卡图 车顶识别器安装图