道岔铺设技术总结.docVIP

无砟道岔铺设技术总结 第一部分 工程概况 1.工程数量及施工特点 成都至都江堰铁路工程是我国在建的第一条市域铁路，是都江堰灾后重建的重点工程，对都江堰灾后经济复苏有着十分重要的意义。我部承担成都至都江堰铁路工程Ⅱ标段正线、支线、联络部分共计铺设30组无砟道岔的铺设任务，其中12号无砟道岔26组，18号无砟道岔4组。无砟道岔采用长枕埋入式结构。 道岔施工从11月份起，12月31日完成正线部分22组无砟道岔的铺设，具有工程量大、工期紧、施工难度大等特点。 各车站道岔分布情况 序号 道岔类型 图号 数量（组） 备注 一 离堆公园站D1K50+924 4 地下车站 1 P60-12 SYC0501无砟 4 2左2右，均为渡线 二 青城山站DK56+165 9 路基地段 1 P60-12 SYC0501无砟 7 5左2右，3组渡线（2左1右） 三 都江堰站DK48+143.96 19 高架车站 1 P60-12 SYC0501无砟 15 10左5右，其中3组渡线（2左1右） 2 P60-18 客专（07）001无砟 4 2左2右，分布在区间四线变2线位置 2.道岔主要技术条件 1、 道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨，满足《200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。 2、 道岔道床采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，其道岔枕间距按600mm间距布置。 3、道岔采用无缝结构，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路； 4、道岔的主要技术参数 参数 型号 18号 12号 全长 69 m 43.2m 前长 31.729m 16.592m 后长 37.271m 26.608m 圆曲线半径 1100m 500m 转辙 部分 基本轨长度 23.392m 16.192m 尖轨长度 21.450m 14.250m 导曲 部分 直股外侧轨长度 24.592m 8.960m 直股内侧轨长度 24.583m 13.748m 曲股外侧轨长度 24.614m 13.793m 曲股内侧轨长度 24.600m 8.974m 辙叉 部分 直股外侧轨长度 20.992m 17.984m 曲股内侧轨长度 20.912m 17.890m 辙叉角 3-10-47．4 4-45-49.11 第二部分 道岔施工工艺 岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，开始无砟道岔施工：岔区控制网复测——埋设加密基桩——钢筋混凝土底座施工——道床板底层钢筋布设——安装道岔拼装台位——道岔组件吊装就位——道岔拼装并粗调到位——道床板钢筋网与模板施工——预安装转辙设备、调试（由电务单位施工）——道岔精调——道床板混凝土浇筑与养生——道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路——安装转辙设备与调试（由电务单位施工）——道岔整修至验交。 道岔原位拼装施工的工艺流程图（见上图）。 第一章 道岔运输及存放 施工程序：道岔组件生产——厂内预拼装、调试——组件分类装箱——火车运输——汽车转运——道岔存放 2.1.1.道岔运输采用火车运输至即有都江堰火车站，由我部采用平板运输车转运至道岔存放场地，待施工由再转运至施工现场。 道岔组件在道岔厂内生产完成后，首先在厂内进行试拼装，各项尺寸指标检查合格，并安装转辙设备进行调试合格后，开始发货。 道岔钢轨、扣件分别由宝鸡桥梁厂（SYC0501 1/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07（001）1/18可动心轨道岔）提供；道岔枕木由八局桥梁厂（SYC0501 1/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07（001）1/18可动心轨道岔）提供。道岔散件发货按基本轨+尖轨、可动心轨辙叉心组件、配轨、垫板及连结件散件（包装箱发运）、岔枕、转换设备几部分分别装车发货。 2.1.2.道岔存放要求： 1.道岔及部件存放场地应平整坚实，排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。 2.道岔零组件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。 3.转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件码放层数不超过4层。钢轨件与地面间应铺垫缓冲衬垫，如木质垫块，每层用衬垫垫实、垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。 第二章 道岔底座施工 施工流程：基标测设——钢筋绑扎——模板安装——钢筋、模板检查——混凝土灌注——底座养护 2.2.1 基标测设 1．放样基标精度满足底座施工要求，控制在±5mm以内。 2．用徕卡2003全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制基标：岔前、岔心、岔尾。便于检查道岔底座的实际位置是否正确。 2.2.2底座施工 根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩，检查无误后