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第10章 道路立体交叉设计 第一节 概 述 第二节 立体交叉的类型和适用条件 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 小结 立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高的平面上相互交叉的连接方式。立体交叉是高速道路必不可少的组成部分，在道路交通中起着非常重要的作用。采用立交可使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续稳定行驶，提高了道路的通行能力；控制了相交道路车辆的出入，车辆各行其道，互不干扰，为车辆的快速、安全、经济、舒适行驶提供保证。 立体交叉由跨线构造物、主线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成，立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类，按交通功能划分为分离式立交和互通式立交两类。立体交叉基本形状有：喇叭形、苜蓿叶形、Y形和X形等。 立交主线设计基本要求与一般道路设计一样，但还要求在交叉口处增设易识设施、进出变速车道等交通设施。线形尽量采用高标准的指标，如直线或大半径的曲线、纵坡小、大净空。 匝道是互通式立交的组成部分，供跨线构造物上、下相交道路的转弯车辆行驶，匝道的设计速度一般为主线设计速度的50%~70%，其设计速度最好是变化的，靠近主线部分，设计速度要高一些，反之要低一些。匝道平面线形应与匝道的设计车速及类型相适应，同时考虑地形、地物、占地等条件，从而保证匝道上行驶的车辆连续、稳定、安全。匝道纵断面线形也应采用高标准，尽可能连续、顺适、均衡、缓坡、安全、舒适。出口匝道宜为上坡匝道，以利于车辆减速，反之进口匝道宜为下坡，以利于车辆加速。 小结 匝道端部就是匝道两端与主线相连接的道口，包括出入口、变速车道及辅助车道等。端部设计的一般原则是：出入顺适、安全，线形与主线协调一致；出入口应视认方便；主线与匝道间应能相互通视。避免出现反超高。 道路与铁路交叉不存在设置连接匝道问题，形式简单。由于现代铁路的速度都越来越快，因此，道路与铁路尽量采用立体交叉，并要注意净空、排水、安全防护等要求。 高速公路、一级公路与乡村道路交叉时必须设置立体交叉。 二三四级公路与乡村道路交叉可设平面交叉，地形条件有利或道路交通量大时，可设立体交叉。 城镇或人口稠密的村落或学校附近宜设置供行人通行的人行道或人行天桥。 道路与给水管、污水管、雨水管、燃气管、暖气管、输油管、电力线、电信线等相交时，尽量正交，互不干扰，不得妨碍公共安全。 i490-i590-ny590 纽约I-17公路立交 洛山矶公路立交 ③满足标志和信号布置需要 ②能满足交织路段的要求 ①能均匀地分散交通 ④驾驶员操作顺适的要求 ③相交道路的交通量 ②相交道路的任务 ①相交道路的性质 ④地形条件 ⑤经济条件 一．立体交叉的布置规划 1.立交位置的选定 2. 立交的间距 1.影响立交形式选择的因素 二、立体交叉形式的选择 ⑥选型应与定位相结合 2.立交形式选择的因素 ①立交的形式取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等 ②选定的立交形式注意应与所在地的自然环境条件相适应 ③选型应全面考虑近远期结合 ④选型应有利 施工，维护和排水，尽量采用新技术新工艺，新结构 ⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，考虑平面线形指标和竖向标高的要求 3.立交形式选择的步骤和要点 ①.初定立交的基本形式 ②.立交几何形状及结构的选择 ③立交方案的比较 ⑴. 步骤 ⑵. 要点 三、立体交叉的设计资料和设计步骤 1. 设计资料 设计资料 ⑤文书资料 ④排水资料 ③道路资料 ①自然资料 ②交通资料 ⑥其他资料 2.设计步骤 ①初拟 方案 ②确定比 较方案 ④确定推 荐方案 ③确定采 用方案 ⑤详细 测量 设计步骤 ⑥技术 设计 第四节 匝道设计 一.匝道的基本形式 1 、右转匝道；从右侧驶出后直接右转为9 0 度，到相交路的右侧驶入，一般不设跨线构造物，如图9 - 1 3 所示，其特点是形式简单，车辆运行方便，直捷顺当，行车安全。 2 、左转匝道，车辆须转约9 0 ~ 2 7 0 度越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。按匝道与相交道路的关系，左转匝道又可分为以下几种基本形式。 ⑴直接式；又称为定向式或左出左进式，如图9 - 1 4 ，左转车辆直拉从左驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入. 优点是匝道长度最短，可降营运费用；没有反向迂回运行，自然顺畅，可适应较高车速。 缺点是跨线构造物较多，单行喹线桥二层式二座或三层式一座；相交道路的双向行车之间需有足够间距，对重型车和慢速车左侧高速驶出困难，左侧高速驶入困难且不安全。 ①?左出右进式：如图9 - 1 5 ，左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。与定向式匝需有足够间距；对应图示三种情况，需设二层式单行