铁路空调客车室内气流组织数值模拟.pdfVIP

中国工程热物理学会 学科名称：传热传质学 2002学术会议 编号：023113 铁路空调客车室内气流组织的数值模拟 王利陆震黄兴华 上海交通大学制冷与低温研究所，上海，200030 cn 联系电话：021E．mail：w1027@mail．sjtu．edu 摘要：客车室内气流的温度场、速度场研究是空调客车室内气流组织设计及车内舒适环境评价与研 究的基础．本文采用k一占双方程模型，对y％-．型铁路空调硬卧客车室内气流的温度场和速度场进 行了模拟，根据计算结果分析了室内气流组织的平均空气龄．为铁路空调客车的空调气流组织的设 计提供了依据． 关键词：空调客车：气流组织；平均空气龄：数值模拟 1．引言 改革开放以来．我国客车发展迅速，十年来共开发了15种车型，68个车种的各 型客车，全路总数达34246辆。在传统的铁路空调客车的室内气流组织设计中，将送 风气流看成射流，通过求解射流的经验公式来确定车厢内各个断面的温度和速度分布， 采用调整送风口位置、尺寸及送风速度等方法改变温度分布和速度分布使之满足设计 要求。由于射流的经验公式无法考虑到具体的车厢的形状及座椅等的影响。亦无法考 虑排风气流对射流形成的影响。因此，传统的气流组织设计不能准确地预测室内的气 流分布特征。 本文采用k—s双方程三维紊流模型对空调客车室内的气流组织进行了数值模 拟，分析了室内的温度，速度分布，以及平均空气龄舒适性指标。 2．数学模型 2 1控制方程 用数值模拟方法对气流流动进行模拟的一般过程如下：依据流动的性质首先选用 合适的湍流模型，对方程进行离散并建立合理的初始年u边界条件，然后进行计算。就 空调室内气流组织模拟而言，文献[1，2]研究表明，采用标准的k—F双方程模型具有足 够的精度。本文采用这一模型。 对于不可压缩、定常流动，该模型控制方程可以统一用下面的偏微分方程表示： (1)式中：牛。饥V。iv,丘s．T，1)，为通用因变量； 毒(v，妒)=夏a，Iir，盘a妒．／I+ ■为输运系数；s。为源项．具体形式见表l。 表1控制方程组 方程名称 Q L —莲诿面F矿一一了一一 x．动量方程 P P 一上罢+昙睁刳+否吖-vT地g引；+L＆Lf丝a缸wP 玉缸L 知J ＆LP]缸J 模型中各通用常数依计算经验取pl： Cl=I．44：C2=1．92；C。’=O．09；o-I=1．0；口。=1．3：盯r=1．O。 2．2平均空气龄的求解 空气龄是指通风过程中送入室内的空气分子经过某特定点时所需要的时间。研究 空气龄及其分布的目的是找到室内气流组织的停滞区域，了解工作区域内新鲜空气的 分布情况。空气龄能够直接反映室内空气新鲜程度和换气效果，是评价空气品质的重 要指标。 目前常采用示踪气体的实验方法测量空气龄。依据示踪气体的质量守恒原理，可 以推导出示踪气体的输运方程[41： 毒㈧=毒卜鲁l+l(2Ⅲ：o=物一一_1．o 该方程与连续方程．动量方程和能量方程具有相同的形式，在求出速度、压力、 湍流动能和耗散率后即可用输运方程求出各点的空气龄。 3．试验对象，网格划分及边界条件 3．1试验对象 本试验以铁路YG25G型空调硬卧客车乘客区为研究对象，图l、2分别为断面图 和简化后的车厢三维透视图。计算区域的结构尺寸为：18．865X3．1X2．4m(长×宽× 高)。车厢定员为66人．采用散流器送风方式，回风置于车体两端． 3．2网格划分 由于空调硬卧客车的室内结构复杂，造成计算区域边界形状复杂。在送风口处以 及卧铺处网格较密。 3．3边界条件的处理及计算方法 1．198