汽车理论总结.docVIP

1汽车的中性转向点：是指使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 2间隙实效：由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况称为间隙失效。 3汽车的转向灵敏度：4常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间指汽车由起步，并以最大的加速强度逐步换至高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速能力：采用较多的是用高档或次高档由某一中等车速(30km/h或40km/h)全力加速行驶至某一高速所需的时间。 5汽车的最大爬坡度:汽车满载时用变速器档在良好路面上的最大爬坡度表示汽车的上坡能力。货车，在30%即16.7度左右。越野车等于60%，即阿尔法31度。 6汽车的行驶阻力等于滚动阻力Ff，空气阻力Fw，坡度阻力Fi和加速阻力Fj之和 7滚动阻力是指汽车行驶时轮胎与路面在接触区域的径向,切向和侧向均产生相互作用力,轮胎与支撑路面亦存在相应的变形。无论是轮胎还是路面其变形过程必然伴随着一定的能量损失这些能量损失是使车轮转动时产生滚动阻力的根本原因。 8空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为空气阻力。它分为压力阻力和摩擦阻力两部分，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力，诱导阻力。 9坡度阻力：称为坡度阻力。 10加速阻力： 11汽车的动力性的评价指标有 12影响汽车动力性的因素有，发动机性能参数（发动机最大功率，最大转矩，发动机外特性曲线形状），汽车结构参数（主减速器传动比，变速器档数和传动比，汽车外形参数，汽车质量轮胎尺寸与结构），汽车使用因素，使用先进的电控自动变速器和牵引力控制系统。 13汽车燃油经济性的评价指标：单位行驶里程的燃油消耗量:燃油经济性指标的单位是L/100km即行驶100千米所消耗的燃油升数，其数值越大，燃油经济性越差。消耗单位燃油所行驶的里程MPG，单位运输工作量的燃油消耗量Q。 14影响燃油经济性的因素：一汽车结构方面：发动机提高现有汽油发动机的热效率机械效率，扩大柴油发动机的应用范围，提高发动机的压缩比，广泛采用发动机电控技术，采用增压技术，选用高效小排量发动机，提高发动机的负荷率、传动系统，速器类型，传动系档位数，主减速器的传动比，传动系的机械效率、缩减轿车总尺寸和减轻质量、汽车外形与轮胎。二汽车使用方面：行驶车速，挡位选择和变化，挂车的应用，正确的保养与调整，合理利用滑行等。 15按等比级数分配传动比的优点主要在于：一发动机工作范围都相同，驾驶员在起步和加速时操作方便，二，各档工作所对应的发动机功率都较大，有利于提高汽车动力性，三便于和副变速器结合，构成更多档位的变速器。 16发动机功率，最小传动比，汽车比功率，最大传动比的公式。 17汽车的制动性的评价指标：有制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力，它是制动性能最基本的评价指标，制动效能的恒定性（指的是抗热衰退性能），制动时的方向稳定性。 18制动过程分析：一驾驶员反应时间，二制动器作用时间，三持续制动时间，四放松制动器时间。 19制动距离，它指的是汽车速度为u时，从驾驶员开始操纵制动控制装置(制动踏板)到汽车完全停止为止所行驶的距离。决定制动距离s的主要因素包括，制动器作用时间，最大制动减速度及附着力以及起始制动车速。20汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力，称为制动时汽车的方向稳定性。21制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。制动时汽车跑偏的原因主要有一汽车左，右车轮制动力不相等，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等，二制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调（互相干涉）。 22汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以，只有汽车具有足够的制动器制动力同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 23制动侧滑是指汽车制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动的现象。后轴侧滑是一种不稳定、危险的工况。 24影响制动性的主要因素有，轴间载荷分配，制动力的调节和车轮防抱死，汽车载荷量，车轮制动器，制动初速度，利用发动机制动，驾驶技术，道路条件。 25同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个重要参数。确定了制动器制动力分配系数就能确定同步附着系数范宁反过来如给出同步附着系数饭，就能够得到制动器制动力在前、后轴上的分配情况。ψ0为β线与曲线交点处的附着系数，ψ0=Lβ-b/hg, β=Fμ1/Fμ 26汽车在各种路面上制动过程的分析。当ψψ0时，β线位于I区线下方制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但失去转向能力。当ψψ0时，β线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死，婴因而容易发生后轴测滑汽车失去方向稳定性。当ψ=ψ0时，汽车在制动时前后轮将同时抱死，也是一种稳定工况，但也失去转