压载舱布置对FPSO破损稳性影响.pdfVIP

中 国 造 船 V01．46 46卷增刊 Special 2005年11月 SH口BUⅡDⅡ、『G0FCHnqA NOV．2005 文章编号：1000—4882(2005)S一0287—06 压载舱的布置对FPSO破损稳性的影响 李晓，何炎平 (上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200030) 摘要 提出了两种不同的压载舱布置方案，对某FPSO在三种不同的货油装载状态及各种初始倾斜情况时， 各压载舱独立破损后的破舱稳性进行了计算研究，比较分析了FPSO压载舱的布置对其破舱稳性的影响。 结果发现：在任何情况下，不论舱室大小，与首尾压载舱室破损相比，边压载舱破损将会导致更低的稳性 范围；边压载舱之间或首尾压载舱之间，舱室越大，破损后，破舱稳性范围越小。进一步对边压载舱的研 究发现：当舱容基本相同时，导致稳性最差的舱室与初始纵倾和压载状态有很大关系。如无纵倾、货油装 载量较小时，离首部最近的边压载舱破损将出现最低的稳性范围；货油装载量很大时，将出现在离尾部最 近的边压载舱。 关 键 词：FPSO；压载舱的布置；舱室独立破损；破舱稳性 1引言 Productionand FPSO(FloatingStorageOffloadingSystem)统称为浮式生产储卸油装置。作为一种 相对较新的海洋工程装备，对其稳性的研究不像一般船舶那样透彻，近年来一直受到相当程度的重视。 它本身的结构和布置上对稳性有很大的影响。FPSO船型布置除了提供足够的货油舱外，主甲板上还 要长期在恶劣环境下作业而不能进坞维修保养，这将会有因结构破坏而引起压载水舱进水的可能性。 这都可能造成稳性方面的问题，甚至会造成环境污染u1。 压载舱室作为对破舱稳性有重要影响的主要因素之一，在其他船舶与海洋结构物上已经做了不少 的研究。包括舱室形状、大小和位置等各舱室要素，对破损稳性的影响也各不相同睇1。本文针对压载 舱舱室的布置对破舱稳性的影响做了一定的研究，通过两种方案的比较，旨在找出其中的规律性，从 而对设计时的合理分舱以及科学操作做出一定的参考。 2研究对象 某非自航式30万吨常规FPSO，具有总储量为2百万桶油的原油储存舱。机舱位于船尾，油泵室 位于船首。机舱上部是居住单元，其中开关设备和控制室在较低的位置，船长室、驾驶室、客舱以及 支撑设备在较高的位置。居住单元上部是直升机甲板。 该FPSO主要尺度：总长302．00m，垂线问长290．00m，型宽58．00m，型深32．80m，设计吃水 24．50m；主要舱室布置图见图1。其中有3对主要的边压载水舱，另外首尾各1对压载水舱，共10 个压载水舱，呈对称分布。 收稿日期：2005．08．10 中 国 造 船 学术论文 屿一I CoT070l COT01跏 VOID嘲 OdTI删 ODTI硎P^厝，ROC 岁 焉弭 f。、、． COTO／瞳 COT0602 COTO强 OOT04∞ Ⅸ丌∞瞳 』。Po“ WB0102 ER何 OOT0701 ∞T∞口1 M 怕’。晒口’ CaT洲 k卜———一