海港航道直线段宽度确定方法的比较.pdfVIP

第33 卷第5 期 水 道 港 口 Vol.33 No.5 2012 年 10 月 Journal of Waterway and Harbor Oct. 2012 海港航道直线段宽度确定方法的比较 竺奇乐，喻国良 （上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200240） 摘要：合理地确定海港航道宽度是港口规划、设计和维护中的难题之一。在分析比较不同国家规范给出 的确定航道宽度的方法基础上，归纳总结了影响航道宽度的主要因素，并结合我国南方某港口的工程实 例，通过规范法的计算对比，确定各设计船型所需的航道宽度，结果表明：现有规范存在待改进之处。另 外，在新规范出台前对外海直线段航道以及两段连接处的航道宽度的确定方法提出了具体的改进建议， 并运用船舶航行操纵模拟器Dynasim 仿真各船进出港的航迹线，验证了该建议的可行性。 关键词：海港航道；航道宽度；航道规范；数值模拟；设计参数 中图分类号：U 656.5 ；O 242.1 文献标识码：A 文章编号：1005-8443 （2012）05-0447-07 ［1］ 水路运输是仅次于公路和铁路的第三大运输方式 。航道和港口设施是水路运输使用的2 种固定设施。 截止2009 年底全国内河航道通航里程已达12.37 万km［2 ］。沿海各大港口为了适应“船舶大型化与码头专业 化”的趋势正不断扩大进港航道的规模。据悉，在“十二五”期间拟将投资215 亿元用于航道建设。然而，航道 宽度的确定涉及投资与风险，航道越宽，船舶行驶的安全性无疑会增加，但由此产生的航道疏浚与维护的成 本也会越高；反之，宽度越窄，建设会越少，但通航不安全的风险会增大。为此，我国、美国、加拿大、日本、英国 及荷兰等国在其航道设计标准或规范中对航道设计宽度作了明确的规定。吴澎教授对这几个代表性方法进行 ［3 ］ 了深入的讨论 。 本文针对我国现行规范的航道设计宽度标准和美国、加拿大及日本等发达国家相应的设计规范或标准进 行比较，并结合工程实例的对比计算，分析指出我国规范和其他各国规范的优越性，并结合船舶航行模拟计 算结果，提出直线段和过渡段的设计方法，为我国海港设计人员提供参考依据和我国修改与完善相关标准提 供参考建议。 1 国内外海港航道（直线段）宽度确定方法简介 1.1 中国的设计方法 ［4 ］ 在我国海港航道（直线段）宽度的确定需按现行的行业标准《海港总平面设计规范》 （JTI211）（以下简 船岸间距 航迹带宽度 船岸间距 航迹带宽度 航迹带宽度 船岸 船船 船岸 间距 间距 间距 航道有效宽度 航道有效宽度 图1 航道有效宽度构成（单向航道） 图2 航道有效宽度构成（双向航道） Fig.1 Sketch of one-way channel Fig.2 Sketch of two-way channel 收稿日期：2011-12-27 ； 修回日期：2012-01-12 作者简介：竺奇乐（1987-），男，上海市人，硕士研究生，主要从事港口与航道工程方向的研究。 Biography ：ZHU Qi-le （1987-），male ，master student. 448