预应力连续刚构桥荷载试验下的应力状态分析.pdfVIP

中 外公路 第31卷第5期 86 2011年10月 文章编号：1671—2579(2011)05--0086--04 预应力连续刚构桥荷载试验下的应力状态分析 肖金军1，司徒毅1，陈玉骥。。罗旗帜2”，彭爱勤“4 (1．佛山市公路桥梁工程监测站，广东佛山528041；2．佛山科学技术学院 3．湖南大学；4广东工业大学) 摘要：以九江大桥为对象，依据其在成桥荷载试验下的应力测试结果和有限元计算结果， 对结构的应力状态进行了分析。结果表明：有限元结果与测试值较为吻合，说明数值分析是 可信的。该桥正应力横向分布不均匀，具有正剪力滞效应特征。薄壁箱梁结构在偏载作用 下，其任一点的变形由竖向弯曲、扭转翘曲和畸变翘曲三部分变形叠加而成，其中．弯曲正应 力为主要应力。横隔板对减少翘曲正应力，作用显著，但对弯曲正应力影响不大。 关键词：连续刚构#荷载试验；剪力滞；弯曲正应力；翘曲正应力 为检验成桥质量，该桥建成后，进行了荷载试验。笔者 1 工程概况 以该桥的静载试验结果为依据，结合有限元计算，对该 桥剪力滞效应和各种成分应力水平进行了分析，旨在 佛山市南海区九江大桥扩建工程全长约3．5km， 为今后单箱双室断面连续刚构桥设计计算提供参考。 采用单侧加宽，即在国道G325九江大桥和佛开高速 九江大桥中间加建一座四车道的大桥。该桥全长 2荷载试验 l 820 m，主桥采用100+2×160+100m预应力混凝 土连续刚构形式，见图l。箱梁采用C60混凝土，单箱 该次试验共进行了M、N、P共3个截面底板和外 双室断面，顶板宽20．15m，底板宽12．75m。箱梁根部 腹板的应力测试(各截面位置见图1)。根据影响线确 高8．8m，跨中及边跨现浇段粱高2．8rn。主墩墩身采 定相应加载位置。荷载采用重车施加，在测试M截面 用单片薄壁柔性墩。墩身截面采用单箱双室结构，墩身 应力水平时，共分三级荷载，各级荷载情况见图2。其 rn。 中，①为第一级荷载，①②为第二级荷载，①②③为第 纵桥向宽4．0m，横桥向与箱梁底板同宽为12．75 三级荷载。 佛山口 792 日开平 3有限元建模及荷载的分解 100 160 160 100 2矿 21· 22· 23． 24· 利用大型工程软件计算各级荷载下的应力，采用 图1九江大桥结构简图(单位：m) 实体单元进行离散，有限元模型见图3。 图2九江大桥正弯矩截面(M截面)试验加载平面布置图(偏载)(单位：cm) 收稿日期：2011一03—03 基金项目：广东省自然科学基金资助项目(编号：9151063101000050) 作者简介：肖金军，男，高级工程师． 万方数据 2011年第5期 肖金军，等：预应力连续刚构桥荷载试验下的应力状态分析 87 为了考察结构各部分变形引起的应力，按照图4 (d)所示竖向弯曲、纯扭转、畸变3种状态的叠加(不计 局部荷载的影响)，分别计算各状态