冻土片石通风路基施工方案.docVIP

水草地冲击碾压试验段施工方案 一、工程概况 K546+910—K547+410段路基为水草地路基，原设计文件要求清除草皮砂砾换填处理。经我部现场开挖探坑调查，地表以下15-30cm存在大量地下水。该路段为沼泽沉积相的软粘土、淤泥及淤泥质土，长期处于饱水状态。承载力低，局部呈现流塑状。 路基施工施工方案　　软土、沼泽、水草地路段，为保证地下水顺利排出，减少地下水冻胀对路基的影响。为确保路基稳定，该路段采用如下方法进行处理：　　沼泽、水草地路段不扰动原地面，采用填石路基处理，根据淤泥实际厚度不同，保证填石厚度0.8-1.5米。　　在填石层上铺筑透水性良好的砂砾材料，铺筑2米反压护坡道。　　在上路床以下铺设防水土工布。　　为对路基进行增强补压、减少路基后期出现沉降，在铺设防水土工布前，对已填筑路基进行冲击。　　3 冲击碾压施工方案　 　为保证冲击效果，根据工程实际情况，选用冲击能量大于25kJ的三边形双轮冲击压路机，动力部分采用400马力的履带式牵引车。冲击碾压设备行驶速度控制在10—12km/h之间，冲击轮在纵向以每前行一圈压实1/6轮迹的方式运行。　　因此，在对路基进行冲击碾压时，同一碾压带纵向需要冲击6次。横向错轮碾压根据冲击轮宽度确定轮迹重叠宽度，冲击轮宽度为0.9米，轮距为1.2米，每次重叠0.2米，错轮两次将轮间完全覆盖。通过纵、横向的错轮碾压，以保证路基所受冲击压实均匀，使路基强度提高幅度一致，避免出现漏冲或过冲等情况。　　4 冲击碾压施工控制　　根据需要冲击碾压施工前，先对试验段进行冲击，路段范围内，纵向每隔25米取一断面，横向布置左、中、右3个沉降板观测点，冲击前测量记录路基高程。　　分别观测冲击碾压5、10、20遍的沉降数据。当最后五遍的沉降量小于总量的15%时，停止冲击。　　控制路基填料含水量，根据天气情况，控制对路基顶面的洒水量，在填料最佳含水量范围内进行冲击。　　冲击碾压设备的行使速度控制在10-12km/h范围内，行驶过快，导致冲击轮受路基反弹跳离地面，与地面接触时间短，不利压实。速度慢，无法获得足够动能，从而影响冲击效果。　　5 注意事项　　对不符合冲击碾压施工安全距离但又需施工的路段可开挖0.5m深、1.5m宽的隔震沟进行隔震；降低冲击压路机的行驶速度，增加冲压遍数。在有构造物的路段，应在地基冲击碾压完成后再进行构造物施工。　　冲击碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距。　　冲击碾压工作面起伏过大时，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工；冲压时应注意冲击峰；要错峰压实；冲压5遍后改变冲压方向；施工时若发生弹簧现象，应停止施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。　　含水量超标时采取翻晒或洒水措施。　 1 3 平地机 PY180 台 1 4 推土机 山推140 台 1 5 洒水车 东风EQ140 台 1 四、冲击碾压施工 1、填料要求 填料所需的砂砾或石渣，粒径控制为5～15cm，洁净且不易风化，饱水抗压强度30mpa,含土量小于5%。填料厚度50-80cm,填料用推土机粗平，紧接着用25T压路机压实后再冲击碾压25遍。 在冲击碾压过程中按照检测方法每8遍检测一次沉降量，并详细记录数据，待冲击碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压遍数指导冲击碾压施工。 测点布设后进行高程检测，测出测点未冲击碾压前高程。冲击碾压8遍、16遍、25遍后分别检测出同一测点的高程，并与冲击碾压前高程对比计算，得出路基在冲击碾压下的沉降量。 青海省兴利公路桥梁工程公司 共玉公路B1项目部 2011年8月2日 冻土片石通风路基施工方案 1、 片石通风路基作用原理 通风路堤就是空气可以在堤身流动的路堤结构。利用在堤身人为造成的空隙来改变一般路堤的传热方式，使之由单一的导热方式变为导热与对流的混合方式，促进堤身热量散失，提高基底的冷储量，维护基底多年冻土的稳定。片石通风路基填筑的片石增加了堤身的孔隙度，冬季堤外密度“大”的冷空气下降置换堤身空隙内密度“小”的热空气，促进堤身热量的散逸；而暖季由于气温高于堤身温度，地表气温度梯度逆转，又抑制了对流换热作用，减少堤中热量的积累，从而达到保护基底多年冻土的目的。 2、 片石通风路基施工技术 路基基底铺设厚30㎝砂砾冲击碾压入地面，其上设厚 1.2m～1.5m倾填片石层，倾填范围至坡脚外2.0m，分两层填筑并冲击碾压，其上铺设厚20㎝碎砾石过渡层和厚20㎝中粗砂反滤层。如图1所示 。 2.1、材料 倾填片石强度不小 于30MP