桥梁施工方案改道.docVIP

贵阳市环城高速公路 都拉营、东郊水厂互通立交工程 桥梁施工改道实施方案 贵州路桥集团有限责任公司 都拉营、东郊水厂互通立交工程项目部 二0一二年六月二十五日 一、工程概况 都拉营互通、东郊水厂互通为东北环线新增出口，分别位于都拉营大桥东岸车辆厂附近（东北环城高速公路K1+200～K2+100之间）和桥梁公司路面工程处南侧（东北环线K19+600～K20+400处）。其增设目的是为实现盐沙线、北京东路与东北环线的快速连接。东北环线是贵阳市环城高速公路的重要组成部分，西起于贵遵高速公路尖坡互通，东止于贵阳东出口公路云关坡互通，全长19.71km，设计时速60公里/小时，于1998年12月18日建成通车。都拉营及东郊水厂互通的施工是连接和跨越现成通车的东北环城高速公路，所以保证东北环城高速公路在该互通工程施工期间能够保证行车安全及通畅将是我部实施控制的重点。 本标段有大桥1-40米/2座，主要是：都拉营互通跨线立交（AK1+267.943处，为1×40预应力砼组合箱梁，东郊水厂互通跨线立交（AK0+650.708处，为1×40预应力砼组合箱梁梁详见下表： 中心桩号 跨线名称 孔数及孔径 孔－m 交角 （°） 桥梁全长 （m） 上部构造 结构类型 下部构造结构类型 桥台及基础 2 3 4 5 6 7 8 AK1+267.943 都拉营互通互通跨线桥 1×40 90 56 预应力砼组合箱梁 U型桥台、扩大基础 AK0+650.708 东郊水厂互通互通跨线桥 1×40 90 54 预应力砼组合箱梁 U型桥台、扩大基础 二、技术指标 公路等级 高速公路 路基宽度（M） 15.5 汽车荷载等级 公路-Ⅰ级 行车道数 2 桥面宽度（M） 2*6.75 跨径（M） 40 斜度（0） 0 箱梁片数 5 梁间距（M） 3.115 预制梁高（M） 2.0 预制梁吊装重量（KN） 边梁 1553 中梁 1463 设计安全等级 2.0 设计使用年限 100年 抗震设防措施等级 7级 环境类别 Ⅰ类 结合本项目的特点及该桥的桥型，我部在进场初期编制了该桥的施工方案： 该方案为搭设现浇支架→预压→预制40米箱梁→龄期张拉→压浆→横移就位（如图所示） 该方案的实施我部将在现浇支架预留两个4.5米（长）×5.0米（高的门洞确保途经东北环线的过往车辆通行。该方案得到相关部门的论证审批同意。 根据现有高速公路30000辆/日均的车流量及我部进场以来对高速公路车辆的调查，途经我施工段由遵义、重庆、贵黄高速往都匀、广西的超高、超宽的大车较多。由于东北环线高速公路车辆的多样多变性这给我部实施桥梁支架及确保车辆正常通行时带来了较大的不定的安全隐患。 为保证工程能够在工期内安全完成现我部将对桥梁施工方案将做如下调整： 都拉营互通、东郊水厂互通桥梁施工改线方案 将施工区域内的高速公路进行全封闭，将原通过施工区域内车辆引入改线路段双向行驶，车辆经过改线路段后，恢复原有的行车道路.(如图所示)为保证改线期间车辆能够顺利安全通行，将在改线前对改线线路进行道路的硬化及安全标示的布设。我部将在改线实施完成后，在封闭的高速公路的区域内进行组合式箱梁的预制及安装。施工完毕后恢复高速公路通行。 二、改线方案实施的保证措施 ㈠、改线技术指标 为保证改线期间车辆能够正常通行，将改线线道路布设成8米宽的碎石的硬化的路面。都拉营互通工程改道将由K0+760至K1+000长度约为240米，道路内加设应急车道，东郊水厂互通工  程改道将由K0+550至K0+940长度约为390米，道路内加设应急车道。 ㈡、安全设施 在距改道进出口1公里内分别设置“前方1KM向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶、前方500M向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶、前方300M向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶、前方100M向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶等提醒安全标示牌”。车辆行驶到距改道50米处设置“前方50米强制减速带减速慢行标示”，并在标示前50米设置一道减速带，为使车辆能按20公里/小时行驶，在改道路段分别设置3道减速带，车辆恢复正常行驶后，设置解除20公里/小时标示恢复交通。 三、桥梁施工方案 ㈠、施工准备??? 预制场设在K0＋～K0＋段～K＋, 东郊水厂互通预制场设在K0＋～K0＋段～K＋设置箱梁制梁台座个,2台,配置箱梁侧模套,内芯模套,预制工期按天控制。1、台座：K0＋～K0＋为台座建设区域和存梁区域，共设箱梁制梁台座个K0＋～K0＋为台座建设区域和存梁区域，共设箱梁制梁台座个制梁底座结构：下部为混凝土及顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成。存梁台座结构： C30号混凝土浇筑而成砼台（砼尺寸为1.0×1.0×0.3m）。根