高含水量软弱粘土隧道的施工方案.pdfVIP

第 2 期 (总第 135 期) 华 东 公 路 No. 2 ( Total 　No. 135) 2002 年 4 月 20 日 EAST CHINA HIGHWAY April 　2002 文章编号 : 1001 - 7291 (2001) 02 - 0059 - 04 　　　　文献标识码 : B 高含水量软弱粘土隧道的施工方案 ( ) ●梁 　巍　　 中交第二公路勘察设计研究院 　武汉 　430052 　　摘要 : 丹本高速公路下马塘隧道丹东端 , 在较大范围内为浅埋软弱粘土围岩。在施工过程中 由于围岩含水量激增, 使其自稳能力大减 , 造成拱顶上部地表下沉 , 山体开裂 , 使已做好的 17 m 拱部初期支护变形、开裂、下沉 , 使施工受阻。针对这种情况 , 采取严格限制施工用水 , 洞内 采用自钻式锚杆以加固围岩 , 并分别采取 CD 法和正台阶弧型导坑分部开挖法等一系列措施 , 避 免了隧道再次塌方。 关键词 : 粘土 ; 含水量 ; 中隔墙法; 自钻式锚杆 1 　工程概况 与勘察报告相符 , 为较破碎的全风化混合花岗岩。但 下马塘隧道位于本溪市南芬区下马塘镇与王家崴 明洞施工到成洞面时 , 地质情况则突然发生恶化 , 全 子之间 , 是辽宁省修建的第一条山岭重丘区丹 ( 东) 风化混合花岗岩消失 , 掌子面呈现褐黄色粘土层 , 且 ( ) 本 溪 高速公路的全线最长的一座隧道 , 为上下行 土的含水量较大 , 施工管棚时则发现成孔困难 , 岩芯 分离的 4 车道高速公路 , 最大埋深约 160 m 。左线隧 难以吐出 , 原设计的 40 m 管棚只能钻进不到 20 m 。 道长 1 070 m , 右线隧道长 1 035 m , 建筑限界净宽 鉴于掌子面的围岩情况及管棚施工现状 , 现场对原设 105 m , 净高 55 m 。 计的初期支护作了调整 , 将原 18 工字钢钢拱架 丹东端进口地表为一缓坡地段 , 地形坡度 10 度 100 cm一榀调整为 50 cm 一榀 , 其他支护参数不变 , 左右。区内和隧道进口有关的岩土层按成因时代、岩 见图 3 。由于施工时粘土的含水量较大 , 喷射混凝土 性特征、埋藏分布条件及物理力学性质 , 可分为以下 不宜挂住 , 施工时常造成所喷上去的混凝土与黄粘土 情况。 整体大面积的滑落 , 施工单位多次改进工艺和方法的 11 　碎石混亚粘土层 情况下仍无法喷上 , 决定把喷射混凝土改为模筑 C 25 黄褐色 , 碎石成分为混合花岗岩、石英岩、变粒 混凝土 , 并要求模筑后注浆 , 以避免混凝土与围岩之 岩及少量云母片岩 , 粒径 20 mm ～200 mm , 含量占 间形成的空洞 , 造成工程隐患。 40 %～50 % , 块石成分为混合花岗岩 , 含量占 10 %～