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一桥梁的基本组成及分类 1桥梁的基本组成: 上部结构(也称桥跨结构)——桥梁结构中直接承受车辆和其它荷载，并跨越各种障碍物的结构部分。包括桥面构造、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 下部结构——桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分，包括桥墩、桥台及基础。 桥台两侧通常设置石砌锥形护坡或护岸；墩台基础是桥梁结构的根基，对桥梁结构的安全使用起着举足轻重的作用。 附属结构——桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯柱等. 2桥梁专业术语：桥长(L)——把桥梁两端桥台的侧墙或八字墙尾端点之间的距离称为桥梁全长，简称桥长。 桥梁的标准跨径(l) ——桥墩中线间距离或桥墩中线与桥台背前缘的间距，对于拱式桥是指其净跨径。 桥梁净跨径(l0)——对于梁式桥净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，而拱式桥是指每孔拱跨拱脚截面内边缘之间的距离。 总跨径是多跨桥梁各孔净跨径的总和(Σl0)，也称桥梁孔径。 计算跨径(l)——对于梁式桥指桥跨两端相邻支座中心之间的距离。对于拱式桥指拱轴线两端点之间的距离。 桥梁建筑高度(h)——指桥上行车路面（或轨顶）与桥跨结构下边缘之间的高差。 桥下净空高度(H)——设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。 桥梁高度(H1) ——低水位至桥面的高差。 3桥梁的分类 1)、按主跨结构材料——木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。 2)、按跨越的障碍物——跨河桥、跨海峡桥、立交桥、高架桥等等。 3)、按用途——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等等。 4)、按跨径总长和单孔跨径的不同——特大桥、大桥、中桥、小桥以及涵洞 5)、按桥面在桥跨结构中的位置——上承式桥梁、中承式和下承式桥。 6)按照受力情况划分为：①梁式桥 ②拱式桥 ③刚架桥 ④悬索桥 ⑤组合形式桥如系杆拱桥，斜拉桥等 4．桥梁设计基本原则⑴安全⑵适用⑶经济⑷美观 5野外勘测与调查研究⑴调查研究桥梁交通要求⑵选择桥位⑶桥位的详细勘测和调查 ⑷调查其他有关情况 6桥梁设计程序简介1．预可行性研究报告的编制2．可行性研究报告的编制 3．初步设计4．技术设计5．施工图设计 4公路桥梁结构的作用 1)、作用——桥梁结构在施工和使用过程中要受到自身的和外部的各种因素的作用, 将所有引起结构反应的原因如：结构的自重、人群荷载、汽车荷载、以及汽车冲击力、土压力、温度变化、风荷载和地震等统称为作用。 2)、作用效应——作用使结构产生的内力（轴向力、弯矩、剪力、扭矩）和变形、裂缝等称为作用效应。 3)、作用按时间的变异特点分类：（1）永久作用（2）可变作用（3）偶然作用 4).作用代表值——结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用的代表值。 作用的代表值有标准值、频遇值和准永久值 一 永久作用 1).定义——在结构设计基准期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用，亦称恒载。 2.)种类——结构自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的预加力及混凝土收缩及徐变作用等。 二 可变作用 一)、定义——在结构设计基准期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。 二)、种类——汽车荷载、汽车冲击力和离心力、汽车引起的土侧压力和人群荷载等基本的可变作用（亦称活载），以及汽车制动力、支座摩阻力、温度作用、风荷载、流水压力和冰压力等 三 偶然作用 （一）定义——结构设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大且持续时间较短的作用。 （二）种类——地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。 作用效应组合 根据结构物的特性，考虑他们同时作用的可能性进行组合，取其最不利效应组合进行设计。 公路桥梁应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并按三种设计状况考虑：持久状况、短暂状况和四 偶然状况。 1）持久状况是指桥梁建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的使用阶段状况。为保证桥梁结构的正常，要对结构的所有预定功能进行设计，即必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算； 2）短暂状况是指桥梁结构只承受临时性作用的施工阶段状况。由于其持续时间相对使用阶段较短暂一般此阶段只进行承载能力 极限状态计算，必要时才作正常使用极限状态的计算； 3）偶然状况是指桥梁使用过程中可能偶然出现的状况，由于此状况出现的概率极小，持续时间极短，设计原则是主要承重结构不致因非主要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力，或允许主要承重结构发生局部破坏而剩余部分在一段时间内不发生连续倒塌。显然，偶然状况只需进行承载能力极限状态计算，不必考虑正常使用极限状态。 五 按承载能力极限状态设计的作用效应组合公路桥梁结构