綦江变速器维修手册.docVIP

綦齿传动是目前国内最大的大中客车用手动变速器生产商。主要生产三轴结构的大中客|重卡车用变速箱【引进德国ZF技术并国产化】。该变速箱采用三轴式结构，其主、副变速箱均采用三轴式结构。主变速箱采用了全同步器|结合套换档装置，基本满足了国内大中客|重卡车用变速箱的使用要求。具有结构简单、传递扭矩大、轴向尺寸紧凑、制造成本低等优点。 一、大中客用5|6|8档变速器： 1、5|6档变速箱【S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160等】的使用与维护：　　S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160变速箱是采用三轴式的常规结构的普通变速箱。与一般市场上常见的中德、哈齿等变速箱趋同，在使用中要注意两个问题。 ①、在行驶中严禁发动机熄火空档滑行。这一方面是由于该型汽车采用液压动力转向系统和气制动系统，一旦行驶中发动机熄火，转向助力立即失效，在紧急情况下易发生转向沉重而造成事故。发动机熄火，空压机也不工作，这样容易造成制动失灵的故障。 ②、从变速箱工作角度讲，汽车在发动机熄火而变速箱挂空档的工况下高速滑行，由于发动机熄火，变速箱一轴停止旋转、副轴也同样停止旋转从而二轴上所有齿轮都停止旋转，而二轴却在汽车滑动行驶的推动下高速旋转。由于变速箱所有齿轮都保持静止状态，飞溅润滑不能产生，这样二轴各齿轮轴孔内的滚针轴承得不到足够的润滑而很快烧损。 同理，当汽车发动机产生故障而不能正常工作时，汽车必须被拖拉行驶，拖拉的距离超过100米时，必须将传动轴与驱动桥连接法兰拆开，用绳索将传动轴捆在汽车大梁上，使驱动桥与传动轴脱开，拖拉的时速不得超过60公里/小时。否则也容易造成二轴滚针轴承的烧损。 　　在保养中应注意检查齿轮油的液面。变速箱的齿轮油量即不能缺少也不能加多。缺油易造成早期磨损甚至烧损故障，油加的过多容易产生变速箱过热。在变速箱侧面有一个加油丝堵，汽车在水平位置停放时油面就应在丝堵位置的高度，变速箱底部有一个放油塞。新车在行驶2000～2500公里时的第一次强保中，应将变速箱齿轮油更换新油，换油时最好在热车工况进行。必须根据实际工况和按规綦齿(ZF)变速箱用油常使用国际标准规定的APlGL—4等级、粘度牌号为SAE85W／90指标的齿轮油。 　　2、常见故障　　①、换档困难： 　　綦齿5|6档变速箱【QJ805/1205/S6-80/S6-90/S6-100/S6-120/S6-1506/S6-160等】中五档箱为啮合套式换档机构，操作要求较高，如果某一个档位挂档困难，则显然是啮合套磨损、变形或打齿造成的。6档箱由于采用同步器换档的操作机构，操作简单。如果某一个档位换档困难，一般来说是同步器锥环与锥体严重磨损，变速箱需要拆检，更换磨损的相应零部件即可。定的间隙周期换油 　如果是各个档位都不好挂，一般来说是由于变速箱操纵杆系各连接部位松旷所致，检查更换磨损的连接件。如果是变速杆档位某一侧档位不好挂档，显然是杆系调整不当，使挂该侧档位时变速杆与驾驶室底板相干涉。这种情况只要调整就可解决。 注意：离合器分离不彻底也会产生挂档困难的故障。 　　②、掉 档： 　　发生掉档往往是在车辆重载、路面颠波时，或是突然减速时，严重时在正常行驶时也会发生。掉档的主要原因： ⑴、档位锁弹簧软、档位锁销磨损，换档拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂档时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉档故障。此时需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。 ⑵、变速杆调整不当，使某一档位挂不到位。 ?二、重卡【300马力以下】车用8|9档变速器： 1、8|9档变速箱【S8-135/5S-111GP/5S-150GP等】的使用与维护： 綦齿8|9档变速箱在操作上应当注意：由于綦齿变速器副箱是气动换档，在由低档区向高档区(4档换入5档)或由高档区换入低档区(5档换入4档)时，变速箱面临主、副变速箱同时换档，此时变速杆从4档(或5档)档位推出后，横向移向高档区位(或向低档区位)，稍待片刻再推入5档(或4档)。就是在由低档向高档位(或相反)换档时要有间隔地操作，换句话说就是先让副箱换档而后再让主箱换档。如果由4档直推5档、或由5档直推4档，会造成主、副变速箱同时换档，这样如果离合器抬起而某一档位又正处于换档过程中往往易造成啮合打齿的事故。在使用中还须注意以下两个问题： 　①、严禁发动机熄火空档滑行，原则上也不提倡空档滑行的操作。如需长距离高速拖车时，必须将传动轴与驱动桥的联接法兰拆开、使传动轴与驱动桥动力脱开，否则会使同步器、滚针轴承等机件产生过度磨损和烧灼。 　　②、新车在行驶2000-3000公里时变速器应进行强制保养。强制保养时应更换变速箱齿轮油。换油时应该在