邕江四线大桥施工栈桥计算书.docVIP

附件2-3 新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程 新南宁邕江四线特大桥 栈桥计算书 编制: 复核: 审核: 中铁四局集团有限公司南宁枢纽Ⅰ标工程指挥部 二O一0年六月 1.工程概况 南宁枢纽东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村DK21+500，南至南防线吴圩站。新南宁邕江四线特大桥梁中心里程为：DK3+619.80，孔跨式样为13×32m+（36+64+36）m连续梁+2×24m+1×32m+（72+2×128+72）m连续梁+（52+88+52）m连续梁+2×32m+（36+64+36）m连续梁+8×32m预应力混凝土梁。桥梁全长为1723.68m，桥梁里程范围为D1K2+765.408～D1K4+489.088。本桥依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路。邕江在本桥位处属内河Ⅱ级航道，桥位跨越邕江处江面宽约370m，江面至轨面约33.5m。连续梁主墩采用圆端型实体墩，边墩及其余桥跨桥墩均采用矩形墩，钻孔桩基础。 本桥主跨（72+2×128+72）m连续梁20#～22#桥墩基础位于邕江水中，现施工常水位水深约5.3～13.8m，且河床覆盖层较厚，下为岩层，30m内地质大致情况是第一层覆盖层粘土厚1.5m，第二层细圆砾土厚10m，第三层泥岩夹泥质粉砂岩夹褐煤20m，19#、23#采用钢板桩围护施工，20#～22#桥墩承台砼施工之前设置双壁钢围堰并进行水下砼封底施工、20#～22#钻孔桩均采用钻孔平台施工。为了对河中墩提供物资设备等，修建栈桥连接钢平台。栈桥桥址处于施工水位63.85m，百年一遇流速2.1m/s，栈桥桥面标高68.28m。栈桥基础采用φ630mm钢管桩，桩顶设置分配梁采用两根工字钢I40a型钢。栈桥标准跨度12m，4跨一联。 2.设计标准 2.1设计原则 栈桥的设计原则按下述的工作状态和非工作状态计算设计，“工作状态”是指有施工人员在栈桥上，必须保证绝对的安全，设防标准最高。要求各构件处于弹性，最大应力小于屈服强度；结构具有足够的耐疲劳性能；工字梁的允许跨中挠度按照桁架选取，为1/400的单跨跨径；桩顶的允许横向位移按照框架柱选取，为1/150的桩长且稳定因子大于4，即小于1/600桩长；桩基的竖向承载力安全系数大于2；结构上的任何连接不破坏。 “非工作状态”由于出现概率较小、荷载值较大，且封闭，因而要求可以相对放宽，允许发生可修复性的破坏，经简单的修复后能够迅速地投入使用。A弹性变形计算 单片不加强贝雷梁的截面抗弯惯性矩 Ix=4*（198.3+702*12.74）=250497cm4， 四组双排贝雷片抗弯惯性矩m4，弹性模量2.06*105MPa，根据以上建模利用midas计算挠度值,得到在自重和混凝土罐车组合下，竖向挠度值最大，结果如下： 图16.恒载+两车道混凝土罐车荷载作用下竖向挠度图 B非弹性变形计 按贝雷梁挠度计算经验公式： =3.556*42*/8=7.112mm C.挠度计算结果见下表 工况 恒载+公路I级 恒载+混凝土罐车 恒载+履带吊 挠度（mm） 11.4 13.0 10.7 4.2.3结果验算 A内力验算 查阅《装配式公路钢桥多用途使用手册》，“321”贝雷桁架容许内力表： 双排单层：容许弯矩1576.4kN*m 容许剪力490.5kN。 本桥采用四组双排单层贝类桁架，取折减系数0.85，则： 1576.4*4*0.85=5359.8kN*m2052kN*m 490.5*4*0.85=1667.7kN998kN 满足设计要求！ B位移验算 从上可得，贝雷梁的竖向位移最大值是13.0mm，与跨度比为1/923,小于1/400，因此栈桥的刚度能满足使用要求。 5.桩顶横梁计算 5.1桩顶横梁最不利受力 主梁支撑点反力值见下表： 工况 恒载+公路I级 恒载+混凝土罐车 恒载+履带吊 反力kN 1152 1206 764 桩顶横梁支撑贝雷片，其受到最不利集中力P=1206/8=150.75KN。 5.2横梁结构计算 桩顶横梁受到上部贝雷梁传递的荷载，其支撑点在钢管桩上，支撑点按铰点考虑，则桩顶横梁应力图如下所示 图19.桩顶横梁弯曲应力图 图20.桩顶横梁剪应力图 由上知桩顶横梁弯曲应力最大值71MPa，剪应力最大值49.2MPa。Q235钢材容许弯曲应力值145MPa，容许剪应力值85MPa，满足要求！ 6.钢管桩自身强度的计算 6.1计算荷载 （1）竖向荷载。由上述计算的一排四个墩荷载最大值按平均计算，1206/4=301.5kN。 （2）流水压力.桥址处百年一遇流水速度是2.1m/s。河道在丰水期水深达20m，此时钢管桩入水深度20m，则流水压力计算如下： =0.8*0.63*3.14/2*20*10*2.12/2/9.81