《铁路测量》讲课提纲.docVIP

《铁路测量》讲课提纲 一、概述: ⑴铁路工程测量回顾： ⑵铁路工程测量现状： ⑶铁路工程测量展望：目前铁路测量技术手段方法以及仪器设备的发展(针对客运专线、高速铁路无碴轨道施工测量) 1、工程测量的原则 工程测量定义：工程建设的勘察设计、施工和运营管理各阶段，运用测绘学的理论和技术进行的各种测量工作。 工程测量原则:“先整体后局部,先控制后碎部”的原则。 2、一般新建铁路测量工作的特点和流程 新建铁路测量工作的特点:长距离、线形、带状。 按照工程测量定义可知，铁路测量工作流程一般包括新建铁路勘测阶段测量、施工阶段测量和运营管理阶段的测量。 ⑴新建铁路勘测阶段测量包括:初测、定测、线路纵横断面的测绘。 初测：初测导线测量、初测水准测量和带状地形测量。 初测导线测量：初测导线按照一级导线的测设精度要求，由于初测导线延伸很长，为了检核，必须设法与国家平面控制点或其他单位不低于四等的平面控制点进行联测。一般要求在导线的起终点以及在中间每隔不远于30km处联测一次。 初测水准测量：分为基平测量和中平测量。 基平测量：沿线路布设水准点。一般每隔2km设立一点，工程复杂地段1km设立一点。 采用等外水准(五等水准测量，限差±30√Kmm)。 中平测量：是测定中桩的高程，一般采用单程水准测量，水准测量启闭于基平水准点，允许闭合差±50√Kmm。 带状地形测量：以初测导线点为测站，必要时可引测1个测站点，所测地形图的比例尺，一般平坦地区1:5000~1:2000,困难地区1:2000，测图带宽400m左右，测图方法用经纬仪配合小平板测图。 定测：主要任务是把初步设计的纸上线路测设到实地(称作为中线测量)，并结合现场的实际情况改善线路的位置。 定测是依据初测导线点定出设计的纸上线路，再沿此线路测设中线桩(百米桩和加桩)以及曲线。 定测主要采用穿线放线法和拨角放线法。 线路纵横断面的测绘： 线路的平面为位置在实地测设后，应测出各里程桩的高程。从而绘制出表示沿线起伏情况的纵断面图。从初测水准点引测，采用等外水准(五等水准测量，限差±30√Kmm。) 在线路上所有的百米桩和加桩处应测绘横断面图。 ⑵施工阶段测量包括：现场交接桩、施工复测、控制测量、施工放样、竣工测量。 现场交接桩：工程中标后,由业主组织设计院对施工单位进行现场交接桩,监理也要参加,设计院对重要的桩橛进行现场点交,并提交完整的交接桩资料,现场交桩结束后要形成交桩纪要. 纪要中要写明交接桩的时间\数量\和桩子的保护情况.设计院\施工\监理三方签字. 施工复测：特点是有长短链发生, 满足曲线偏角的精度要求，复测前要对设计给出的曲线偏角和切线长曲线长等曲线要素资料进行复核。举1例 控制测量：分桥梁\隧道平面和高程控制测量.对于铁路一般遵循切线不变的原则. 举1例。 施工放样：一般采用全站仪极坐标法放样.对隧道洞口投点\桥墩中心坐标\顶帽高程等主要结构物的点位放样要采用精确放样,即采用归化法放样方法.举1例。 竣工测量：对竣工后的线路进行线路中线和高程的贯通测量.贯通后的构筑物的中线位置要符合路基宽度和建筑限界的要求。 ⑶运营管理阶段的测量包括： 既有线测量(平面和高程控制测量、坐标计算、里程推算、曲线计算、高程计算)，轨道整正，建筑物沉降和位移监测。 3、新建客运专线、高速铁路测量工作的流程和特点： a测量工作流程:也包括新建铁路勘测阶段测量、施工阶段测量和运营管理阶段的测量。 b测量工作的特点：长距离、线形、带状。由于它采用的是无碴轨道技术,它的主要特点是测量精度要求高，对轨道平面和高程的误差要求1~2mm。 由于测量精度要求高的特点，又引出了下一个特点：三网合一的特点，即勘测阶段测量、施工阶段测量和运营管理阶段的控制网三网合一。 勘测阶段控制网是基础平面控制网（CPⅠ）Basic Horizontal Control Points Ⅰ：沿线路走向布设，按GPS 静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。 施工阶段是线路控制网（CPⅡ）Route Control Points Ⅱ:在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无碴轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。 运营阶段是基桩控制网（CPⅢ）Base-piles Control Points Ⅲ:沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。 铺设无碴轨道前加密基桩 Additional Benchmark：在基桩控制网（CPⅢ）基础上加密，为无碴轨道铺设所建立的基准点，一般沿线路中线布设。 铺设无碴轨道后维护基桩 Maintenance Benchmark：在基桩控制网（CPⅢ）基础上测设，