基于ANSYS的发动机连杆动态特性分析71595.pdfVIP

时，用传感器检测驾驶员的转向数据 ，然后通过数据总线将信 向之一。 号传递给车上的ECU，并从转向控制系统获得反馈命令。转向 控制系统也从转向操纵机构获得驾驶员的转向指令，并从转向 6 结束语 系统获得车轮情况，从而指挥整个转向系统的运动。转向系统 纯机械转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉，目前在 控制车轮转到需要的角度 ，并将车轮的转角和转动转矩反馈到 一 部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的车型上仍有使 系统的其余部分，比如转向操纵机构，以使驾驶员获得路感， 用；液压助力转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力， 这种路感的大小可以根据不同的情况由转向控制系统控制。 在中重型车辆上广泛应用；电液助力转向系统作为液压助力转 向系统向电动助力转向系统的过渡技术，在未来一定时间还将 5．2 优 缺 点 存在和发展；电动助力转向系统以其特有的优越性而得到青 该系统具有 以下优点：一是提高汽车安全性能。去除了转 睐．是 目前汽车转向系统技术发展的主流，将作为标准配置装 向柱等机械连接，完全避免了撞车事故中转向柱对驾驶员的伤 备到汽车上；线控动力转向系统由于有利于提高汽车被动安全 害。二是改善驾驶特性，增强操纵性。低速行驶时，可以减少 性、有利于汽车设计制造、有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车 转弯或停车时方向盘转动的角度；高速行驶时，获得更好的直 操控稳定性，将成为未来汽车转向系统技术发展的方向。 线行驶条件。当汽车处于极限工况时，能够 自动对汽车进行稳 定控制。三是改善驾驶员的路感。由于方 向盘和转 向车轮之间 参考文献 ： 无机械连接，驾驶员 “路感”通过模拟生成，可以从信号中提 【1】肖永清，畅忠敏．汽午的发腱 未来[M]．北京：化学工业出版 出最能够反应汽车实际行驶状态和路面状况的信息，作为万向 社 ．2004． 盘回正力矩的控制变量，为驾驶员提供更为真实的 “路感”。四 121舒华等，姚同半．汽车新技术 [M ．北京：国防工业出版社， 是增强汽车舒适性。由于消除了机械结构连接，地面的不平和 2005． [31王情，旃毅，汽车动 转 系统的发展 [J]．农业装备与车辆 转向轮的不平衡不会传递到方向盘上，从而减轻了驾驶员的疲 工程 ，2009(3)：45—46． 劳。 4【】土常友，董爱杰．汽车转向系统的 状及发展[J]．北京汽车， 目前线控动力转向系统仅用于一些概念车，还没有进行批 量生产和安装，其可靠性和成本是阻挠其发展的主要原因。主 2007(3)：7—10． 要表现在如果微控制器出现问题，转向系统将完全失灵，它不 作者简介：越安 (1972一)，男，汉族 ，LU东 日照人，讲 像 电动助力转向系统、电液助力转向系统和液压助力转向系 师 ，主要进行汽车运JH—秤研究及教 llI乜话E- 统，在电动机或者液压系统出现问题时，还可以以人力来控制 mail：hahuaO@ 163．C0Il1． 汽车。该系统的微控制器出现故障的话，因为没有机械系统连 收稿 日期 ：2009—12—07 接方向盘和转向器，因此根本不可能控制汽车的转向。但是尽 管如此，线控动力转向系统依然是未来汽车转向系统的