电务部门检修施工控制制度.docVIP

铁路行车设备施工和故障处理控制制度 为更好地贯彻执行铁路《技规》第84、176、181、305、306、307、325条和《行规》第四条，北良铁路《站细》37条，以及《信号维修规则》业务部分，特制订我港《铁路设备施工和故障处理控制制度》，各班组员工做到“一口清、一手精”。 二、施工作业控制 ㈠﹑更改、大、中修施工联锁关系试验未完全彻底，不准开通交付使用。 ㈡﹑停电施工作业控制 1、严格执行《三级施工安全措施》。 ⑴、全站停电施工，由铁路公司领导批准，工电处领导参加； ⑵、更换单项主要设备，由工电处领导批准，工长参加； ⑶、更换单项设备配件，由工长批准并参加。 严格执行《五定、五保、三个一》制度。 ⑴、“五定” ①、定人员。确定专人负责，分组时每组要有负责人一切工作听指挥； ②、定地点。作业地点确定清楚，落实到人头上；、 ③、定任务。按作业计划，确定任务、内容、数量； ④、定标准。确定施工技术标准和工艺要求； ⑤、定试验。确定作业完了的试验项目、方法、步骤。 ⑵、“五保” 保证施工任务调查准确； 保证图纸准确，不错不漏； 保证按图施工。保证对号入座，不错一个线头； 保证一次试验成功，按时开通； 保证安全，制度、执行安全措施。 ⑶、“三个一” 一人指挥，一人操纵试验设备，一种控制道岔方式。 4、更换单项设备控制 ⑴、在站内更换钢轨绝缘时，应由电务在车站《行车设备检查登记簿》内登记要点，停止有关进路的接发列车和调车作业，由工务部门配合并防护； ⑵、更换转辙、转换装置，在尖轨失去控制时，应将道岔定反位表示断开，不准采用道岔表示与尖轨脱锁的办法更换； ⑶、在道岔联锁校核中，要反复确认道岔的开通方向与道岔表示状态一致。校核所使用的的标准程序：由室外首先报告，××道岔向××股道或××道岔，然后室内确认××道定（反）位表示灯着绿（黄）色灯光，按压接通光带按钮，认定光带开通方向。不准简化使用“定位”或“反位”术语； 5、严格执行《三不动》、《三不离》和《八个严禁》制度。 6、停电施工及对设备拆卸、安装、移设、更换单项设备（电动转辙机及机械设备；道岔安装装置；信号机；各种箱盒；轨端绝缘；轨道变压器；电缆）影响设备正常使用时，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容为作业性质、设备名称、停用时间、影响范围。严禁在给定时间不足的情况下强行作业。 7、停电施工或更换单设备必须填写信号设备施工(申请)措施表（见附表一），停电施工提前三天交领导审批，审批后发到调度室；更换单项施工提前二天交领导审批，审批后发到调度室。 三、故障处理控制 1、轨道分路不良、漏泄控制 ⑴、雨季轨道电路道碴电阻低于《维规》标准，造成红光带的区段，不准调高轨道电路送电端电压，应及时在车站《行车设备检查登记簿》内登记停用，并逐级报告电务调度，由车站按非正常作业办理。 ⑵、经常不走车或新换钢轨面有锈分路不良的轨道电路区段，应由电务确认，在车站《行车设备检查登记簿》内登记停用，并逐级报告电务调度，由车站按非正常作业办理。 2、应急故障处理办法 ⑴、信号设备发生事故障碍应积极修复，信号维修人员在联系登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备严重缺陷，危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员并在车站《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，影响时间较长的影响主管领导上报。 ⑵、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等事故时，信号维修人员应立即赶赴现场，但不得擅自触动设备，要进行监督，保护事故现场，并立即向主管领导报告。 ⑶、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员将接发列车进路排列状况、调车作业情况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象，记录清楚，作为原始记录备查。 四、联系、登记、要点控制 1、停电施工。 2、设备拆卸、安装、移设、更换单项设备，影响设备正常使用时 3、在站内在站内利用列车、调车间隙时间，检修信号设备，并随时交付使用，电务防护人员与调度员联系，如。电动转辙机检修；轨端绝缘分解。 4、在站内检修信号、联锁、闭塞设备，不影响设备正常使用，以及更换信号灯泡，设备故障处理，在现场由电务人员与调度员联系。 电务《行车设备检查登记簿》填写要求 1、更换单项设备影响设备正常使用，登记格式。 登记（左侧） 月 日 时 分 检查试验结果，所发现的不良及破损程度 4月4日 8：00 电务更换××处设备（别的原因），停止xx设备使用，要点5分钟。作业时间8：05—8：10。 电务：××× 车务：××× 消记（右侧） 消除不良及破损的时分及盖章 月 日 时 分 破损及不良的原因，采用何种办法进行修理的。工作人员及车站值班员签章 4月4日 8：10 电务更换XX设备