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对大秦线分相绝缘器安装运行过程中存在硬点的分析 单位：大同西供电段 姓名：毛建新 对大秦线分相绝缘器安装和运行过程中存在硬点的分析 大同西供电段遵化北供电车间 毛建新 摘要： 在高速电气化铁路中，分相绝缘器是接触网设备中最重要的组成部分，由于其作用的特殊性，它的安装质量、地理环境、巡检力度和运行工作状态的好坏、发生故障的多少、抢修速度的快慢都将直接影响电气化铁路运输能力的发挥。目前该装置也是在接触网设备中发生故障率较高，抢修时间较长的设备之一。 针对以上情况本文对分相绝缘器在安装和使用过程中存在的硬点及存在的一些缺陷进行了分析，并提出了改进方案，并对分相绝缘器安装过程中出现的问题，采取相应的措施。 一、概述 分相绝缘器是电气化铁道接触网的重要设备，分相绝缘器是用在牵引变电所、开闭所、分区亭及不同电力系统在接触网上需要分相供电的电分段位置处。其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑通过并连续取流。它们在大秦电气化铁道上都起着非常重要的作用。通过对大秦线部分站区的检测，发现接触网硬点，最多、最大的地方就是分相绝缘器处，为解决好弓网受流，减少硬点对受电弓的冲击力， 根据检测结果，结合现场实际情况，以及安装人员的共同分析硬点的形成，主要是由分相绝缘器的结构所引起。分相绝缘器有缺陷，质量集中，不易安装调整，若安装有缺陷，易形成较大硬点，使机车受电弓不能平稳通过，严重时会造成弓网故障。分相绝缘器的频繁故障，干扰了正常的运输秩序。为了提高供电的可靠性，确保作业人员的人身安全，减少对铁路运输影响，确保年运量任务的完成，对分相绝缘器的安装进行改进是十分必要和有意义的。 二、分相绝缘器分析 分相绝缘器由三组绝缘件串联连接组成。接触线上的绝缘件一般每件安装长度4600 mm，其材质是由新型合成材料制成的双绝缘滑道及具有外开式引弧角隙的铜导流板等组成。承力索上一般采用硅橡胶绝缘子组成。其单件安装简图见图1。 单位长度：mm 图1 BF—1型分相绝缘器结构图 1、吊弦线夹 2、接头线夹 3、三角支撑 4、外六方螺栓 5、绝缘滑道 6、弧角隙 7、铜滑道 8、螺栓 9、悬吊支撑 10、调整螺栓 11、夹环 12、硅橡胶绝缘子 13、承力索终锚线夹或耳楔形线夹 14、夹环 15、软吊索 16、衬垫螺栓或锁紧螺栓 现将迁西至遵化北间、迁西至迁安北间6组分相绝缘器近几年来巡视、检修、测量、抢修等的一些数据统计如下：结构高度最低300mm，80%的分相绝缘器存在着大大小小的硬点，有时新换几天就烧伤严重。分相绝缘器存在大硬点的比例为75%，每年都要花费约1/3的天窗时间对绝缘器进行检修，极大影响了天窗的利用率，且事故抢修有35%是分相绝缘器的问题。 三、存在问题的分析及解决方案 1 存在问题的分析 1.1大秦线大部分区间的结构高度为1.1米，分相绝缘器又安装在定位点的两端，在施工时，因为分相绝缘器的自身重量较大，安装吊弦后，使分相绝缘器处和中性区的结构高度较低，致使该处硬点较大，在分相处易出现打坏受电弓、烧损分相绝缘器和磨耗分相绝缘器两端导线的现象。 1.2接触网在直线段上承力索与接触线往往不在同一个垂面内，它通常呈斜链形状态。因此悬挂绝缘器的吊弦在绝缘器左右两侧不等长，造成吊弦的承载力不一样，可能某一边的吊弦承载力会加大，使绝缘器工作平面不能与线路平面平行，即使表面上看似平行，但是当电力机车受电弓通过时，由于吊弦的受力不均匀，绝缘器在受电弓向上抬升力的作用下，也可能发生倾斜，影响受电弓在绝缘器处的平稳过渡。 1.3铜滑道的消弧角主要用于消除电力机车通过时引发的电弧，由于分别安装固定在绝缘器侧面的四个角边，根据绝缘器的安装要求，两边的消弧角不但要必须与轨平面平行还要与接触线平滑过渡，因此调整难度很大，经常存在安装铜滑道时与接触线接触不平滑，当受电弓通过时，受到冲击的绝缘器也会造成自身的各部螺栓松动，消弧角不是翘起就是低头，严重影响弓网的安全，如迁西至迁安北间安装的分相绝缘器，曾由于在检修时两侧能调平，但随着温度的变化，分相绝缘器会随着线索的伸张而倾斜，使电力机车受电弓不能正常通过，致使两侧吊弦受力不均，另外分相绝缘器正处在桥上，晃动较大，使电力机车受电弓不能正常通过，造成机车受电弓划过时打断一侧导流板。造成更换周期缩短，经济损失过大。 1.4分相绝缘器作为一个绝缘器件，质量分布较为集中，与接触线连接后，由于本身重量的原因，将使接触线产生一个较大的下坠弧度，绝缘器处将形成较大的硬点，因此绝缘器在安装时皆考虑安装高度必须大于接触线的高度，绝缘器整体工作面的负弛度比相邻两定位点接触线高度高50～80mm。这样使受电弓通过时与抬升后的接触线高度一致。如果绝缘器安装高度过大，则受电弓将在瞬间产生一个向上的冲击分量，撞击绝缘器打弓