道岔缺口用户手册.pdfVIP

TJQM-II 道岔缺口监测报警系统用户手册 言 道岔缺口位置的调整一直是铁路电务维修工作的重要任务之一。道岔缺口的微小变化 就可能影响铁路运输危及行车安全。人工检测道岔缺口既费时、费力，又难以作到及时准 确，采用道岔缺口监测系统可作到实时、高效准确地反应道岔工作状态，及时发现隐患， 对防止事故、保障行车安全、改善电务维修人员的劳动强度有着极其重要意义。 上海铁 电信设备有限公司从2000 年 1 月开始立项开发道岔缺口状态监测系统。经 过一年多的调研和开发，于2001 年8 月，成功研制出TJQM-I 型的缺口监测系统，系统通 信采用电力线扩频方式，数据线和电力线共用，为二线方式，传感器为内置式无需调整的 接触检测方式。同年11 月在济南电务段的董家庄站进行试点，至今一直运行良好。 2002 年1 月，系统经上海科学技术情报研究所查证，证明我公司研制的缺口监测系统 在监测实现方法、扩频通信技术的应用、和微机监测系统的CAN 连接等方面具有创新性。 2002 年5 系统通过了上海市电子仪表标准计量测试站的各项环境试验，包括：高 试 验(70℃)、低 试验(-40℃)、振动(10-55Hz,0.25mm,30m/s2)、交变湿热（25℃-40℃,93%）、 绝缘(500MΩ),耐压(1200V)试验，测试全部通过。 之后，我公司继续加大了对缺口监测系统的开发力度，2004 年 4 月，在总结TJQM-I 型系统的基础上，又开发出TJQM-II 型缺口监测报警系统，对原系统进行了以下几方面的 优化和完善： 1) 系统通信方式选用更加先进、更加可靠、更具抗干扰性的MBUS 通信技术。 2) 采集器的软硬件进行了优化和改进，增加了自纠错和冗余措施。 3) 在工艺结构和防雷害方面做了进一步改进和完善，更能适应恶劣的工作环境； 4) 增加了液压道岔压力曲线和油位检测功能，目前已完成了室内试验； 5) 利用缺口传感器，增加了液压道岔实际位置的检测功能。 2004 年11 月30 日该系统顺利通过了铁 部技术审查，允许在全路推广使用。 “立足于铁路，服务于铁路，发展于铁路”，我公司愿以不断推陈出新的信号产品为 铁路电务系统的跨越式发展贡献自己的一份力量！ 1 目 录 第一 系统概述 3 1.1. 系统结构 3 1.1. 道岔缺口监测分机 4 1.1. 采集器 7 1.1. 缺口传感器 10 1.1. 系统性能及技术指标 14 1.1. 2．1 系统性能及特点 14 1.1. 2．2 系统技术指标 15 第二 系统安装及调试指南 17 1 系统设计联络： 17 2 系统总体接线说明 17 3 道岔监测缺口分机安装 19 4 采集器安装调试 19 5 传感器的安装调试 21 6 系统通电调试 31 7 微机监测系统缺口功能 32 第三 ．系统使用说明 36 第四 系统维护事项 43 2 第一章 系统概述 TJQM-II 型道岔缺口监测报警系统采用工艺先进的接触传感技术及MBUS 通信技术，可 以在ZD6 型、ZYJ7 液压型、S700K 三相交流型等系列各种型号的转辙机上安装。系统具有 工艺先进、检测可靠、安装方便、使用寿命长、操作简单、开放性设计、不需维护等特点。 同时可与微机监测系统互联互通，实现状态数据存储、显示、打印、语音报警等功能，通 过监测网络将缺口状态及报警信息上传到电务段、铁路局、铁 部。 1.1. 系统结构 TJQM-II 型道岔缺口监测报警系统由缺口监测分机、采集器、传感器及防雷设备等组 成。缺口监测分机安装在信号机械室内，缺口传感器和采集器安装在室外道岔转辙机内。 其系统结构图