预应力锚索在地铁深基坑支护中应用.pdfVIP

·锚固技术· 预应力锚索在地铁深基坑支护中的应用 张金亮 (中国铁建十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101zoo) 摘要介绍了预应力锚索在地铁深基坑边坡支护中的应用情况。通过工程实践，较好地解决了施工中锚索张拉 力损失过大。不能达到设计要求。从而导致基坑变形的问题，保证了基坑及用边建筑物的安全。 关键词预应力锚索地铁深基坑支护形式 中图分类号U473．2文献标识码B 文章编号1009—4539(2011)09—001l—05 深基坑开挖采取多种支护形式，采用预应力锚 四系残坡积层(Qel+d14)、寒武系变质砂岩等。 索的支护形式日益引起人们的关注，锚索支护可有 (1)人工填土层(Qml4)：分布于场地表层，层 效地限制基坑侧壁位移，保证基坑及周边建筑物的 厚1．00—14．10m。为近期人工堆积而成，主要成 安全。但由于锚索抗拔力受地层条件、材料强度、 分为黏性土，部分未压实，呈松散状，多数已压实， 张拉机具等影响较大，容易出现锚固力不足的现 稍固结，局部见有碎石。 象。导致基坑侧壁变形，变形严重时会造成基坑坍 塌。因此，施工中确保锚索锚固力达到设计值对基 2层为粉质黏土，黄灰色、褐黄色，层厚1．00一 6．00 坑的安全性影响重大。 m，顶面埋深0一18．0m；l一3层为粉质黏土。 黄灰色、褐黄色，层厚2．00一19．00m，平均厚度 1 工程概况 7．58 m。顶面埋深0—7．2m。 昆明轨道交通首期工程广电大学站车站总长 (3)基岩：下伏基岩为寒武系粉砂质泥岩、粉砂 为390m，标准段外包宽度为20．7m，开挖深度约 m，按风化程度及强度的 岩、该层埋深一般13—40 21．5—23．1 m。车站采用明挖法施工，结构类型 差异可分为全风化带、强风化带及中风化带。 为现浇钢筋混凝土框架结构。基坑采用钻孔灌注 ①全风化粉砂质泥岩(W4)：褐黄色、褐红色， 桩+钢支撑支护体系、钻孔灌注桩+锚索、放坡+ 原岩结构基本破坏，手可捏碎，泡水易软化。层厚 DK41+717．842一 土钉三种支护形式，其中右I 2．00一12．00 m，顶面埋深O m，平均厚度4．48 DK4l+943．369里程范围基坑北侧采用钻孔灌注一39．6 m。 桩+锚索支护，锚索根据地质情况不同，分别采用 ②强风化粉砂质泥岩(W3)：裂隙面多见铁质 3—5道形式，锚索长度、张拉锚固力等设计参数均 浸染，风化不均匀，局部夹有中风化岩，锤击易碎。 不相同。杆体材料采用74,5(直径15．2mm、强度 层厚1．2—26．9m，平均厚度8．67m，层面埋深O一 l 860 MPa)钢绞线。预应力锚索如图l、图243 m。 所示。 ③中风化粉砂质泥岩、泥岩(W2)：紫红色、青 灰色。泥质结构，层状构造，裂隙发育，岩石较软，泡