山区枢纽互通立交中短遂及应用.pdfVIP

·878· 2011年现场技术交流会论文集 -- _l●I_I 山区枢纽互通立交中短遂的应用 罗成海 陈淑贤 (中国公路工程咨询集团有限公司北京市100097) 摘要：对在德上高速公路上饶枢纽互通中尝试利用短遂道来解决两相交道路分离跨越问题，分别从技术、经 济两个方面进行全面阐述，揭示了在山区高速公路互通立交设计中，恰当运用短隧道来代替桥梁设计，会取得令人满 意的效果。 关键词：互通立交}短隧}技术，经济}应用 互通立交方案设计应根据“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，对互通立交的位置和型式进行充分比 选，并根据交通量、社会经济和自然地理条件，以及车流合理分配，保证交通安全，选择一个使其与周围地形 地貌相匹配、适合现场情况、在满足运营功能的前提下，最大限度的降低工程造价的设计方案。 互通式立交作为高速公路的重要组成部分，由于其组成要素的多元化，车辆行驶的多向性。行驶距离和 速度的变化等特点，造成了其设计方案的多样化。本文对江西省德兴至上饶高速公路上饶东枢纽互通立交 的方案选定加以说明，阐述短隧道在互通立交中的巧妙运用。 1 工程概况 德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，是江西省规划高速公路网的重要组成部分，也是德兴至南昌高 速公路和上海至昆明高速公路之间的竖向地方加密高速公路。上饶东枢纽互通是德上高速的终点互通，位 于沙溪镇白石地村东侧，处于山岭区，与沪昆高速公路相交，交叉点(上海至昆明高速K42+900处)，处在凸 形竖曲线的变坡点附近。 根据2032年交通量的预测结果，转向交通量以德兴～昆明(交通量为23597辆／d)、德兴～上海(交通 量为15540辆／d)方向为主流方向，武夷山～上海及武夷山～昆明方向为次交通流方向。在方案的选择过 程中，结合沿线地形、地物等实际情况，立交型式选定为半直连式+部分苜蓿叶形(单环形匝道)。在此基础 上，分别做了上跨方案、下穿方案与连拱短隧道方案，并对三方案做了全面细致的经济技术比较。 2上跨方案 上跨方案(见图1)是指新建的德兴至上饶高速公路上跨现有的上海至昆明高速。该方案德兴至上饶高 +8x25+13+9×20rn箱梁。 主要技术指标：本方案德兴至上饶高速公路主线半径为R一3000，纵坡为2．75％；上海至昆明高速公路 000 主线半径为R一8 m，纵坡为2．7％；匝道最小半径R一60m，最大纵坡为4．27％。 100 530 052 主要工程量：土石方填筑986 m3，挖方150500m3；路面1341112；桥长2 m；桥梁面积 44010 140 080 m2，涵洞12道。防护用M7．5号浆砌片石9m3；防护用混凝土7 ms；排水用M7．5号浆砌片 850 980 石1 m3。排水用混凝土1 m3。建安费23350万元。 方案特点：该方案的实施不中断上海至昆明高速公路的正常运行，互通区视野开阔，土石方数量少，防 护、排水圬工数量少，涵洞少，但德兴至上饶高速公路主线与匝道四次跨越上海至昆明高速，桥梁长度大，桥 梁工程量大，建安费达23350万元，造价较高。 Ⅸ№I“ 目l±*方寨}i 3下穿方案 F穿打寨(见圉2)是指新建的德辨至上饶高速公路下穿现有的上海至昆明高速。该^案为挖断I：海蟹 昆明高述．枉现有的上海至昆明高速公路做一桥跨组合为：30+50+30+30m箱桨。使德兴至上饶高速公 路在此桥胯下穿过。 000，纵坡为245％；t海至昆明高速公路主线 技术指标：本方案德辫至上饶岛述公路主线半径为R=3 000 93％。 半径为R㈨8 纵埴为2．7“