航空站之规划和管理.pptVIP

航空站之規劃與管理 5.1　航空站之分類與認證 5.2　航空站之規劃 5.3　航空站配置 5.4　航空站區位之選擇 5.5　航空站經營與管理 5.6　航空站自動化 5.7　我國民航機場整體發展策略 5.8　結論與建議 5.1 航空站之分類與認證 航空站是航空運輸之終點站(terminal)，係供航空器停留、起飛及降落的地區分，且是陸空轉運的重要據點。 5.1.1 航空站之組成 5.1.2 航空站分類 5.1.3 機場認證 5.1.1 航空站之組成 航空站系統組成主要可分為空側(air side)、與陸側(land Side)二部分，航站大廈登機門為二者的界面。 空側包括停機坪及登機門地區(apron-gate Area)、滑行道系統(taxiway system)、等候區(holding pad)、跑道(runway)及航空站空域(terminal airspace)等。 陸側則包括航站大廈(terminal buildings)及航空站聯外運輸系統等(airport ground access system)。 5.1.2 航空站分類 1/2 目前我國民航局依照「民用航空局所屬航空站組織通則」規定，將航空站等級區分為特等、甲、乙、丙、丁等航空站等五種。 FAA訂定航空站之分類，主要的類別為： 主要航空站(Primary Airports) 商業服務航空站(Commercial Service Airports) 普通航空站(General Aviation Airport) 備用航空站(Reliever Airport) 主要航空站 為提供公眾使用的商業航空站。FAA便將之分為四個種類： 商業服務航空站 主要提供一些地區性、人口較少之地方至空運中心間之接駁服務。 普通航空站 普通航空乃是一個擁有廣泛內容之飛行類目，包含一些為商業目的、娛樂目的所使用的航空飛行、教練飛行、地理攝影及噴灑農藥等用途的飛行。 備用航空站 這是普通航空航空站中的一種特殊分類，大多位於一些主要大都會航空站的附近，是FAA特別設計的航空站，以疏解主要大都會航空站之壅塞現象。 除了以上美國FAA對航空站的分類之外，還可以依下列方式加以分類： 依所在位置分：幹線航空站及支線航空站。 依服務對象分：民用及軍用航空站。 依業務範圍分：國際及國內航空站。 5.1.3 機場認證 依據國際民航公約第14號附約(Annex 14)，各國應建立「機場認證」(Certification of Aerodromes)機制，並對所轄供大眾運輸使用之陸上固定翼機場完成認證作業。 目前民航局建立機場認證制度。各階段重點說明如下： 法規程序符合國際標準 建立機場認證制度 訓練機場認證查核人員 執行機場認證與查核 5.2 航空站之規劃 5.2.1 航空站規劃研究類型 航空站系統計畫(Airport System Plan) 航空站主計畫(Airport Master Plan) 航空站實施計畫(Airport Project Plan) 5.2.2 航空站規劃研究內容 航空站系統計畫 1/2 使航空站的發展順序及時程能夠滿足現在及未來的航空需要，並且能促進國家各地區工業、就業、社會、環境及休閒娛樂的均衡發展。 航空的發展角色能與各運輸系統問題達成平衡，符合國家整體運輸規劃。 航空設施的擴建應避免生態及環境的破壞。 航空站計畫架構必須與短期及長期的航空站系統發展一致。 航空站系統計畫 2/2 在有限的資源中，對土地使用及空域計畫做最佳的使用。 透過政府的預算過程，發展長期財務計畫，建立航空站財務的優先順序。 透過正式的政治架構，建立航空站系統計畫的執行策略，包括與政府各部門間的協調、公私部門間的協商及現存法令的配合等。 航空站主計畫 1/2 主計畫是航空站最終發展的概念，包含整個航空站地區，如航空、非航空使用及航空站周邊土地使用等。目標如下： 發展航空站的實體設施。 發展航空站內及周邊的土地。 確定航空站建設及營運對環境所造成的影響。 航空站主計畫 2/2 建立聯外運輸系統(軌道運輸、大眾運輸、高(快)速道路等)。 透過可能方案概念的完整研究，進行建議方案之技術、經濟及財務可行性。 建立計畫改善方案的優先順序及時程表。 建立可行的航空站財務計畫以支持執行時程。 航空站實施計畫 是航空站近程內所要發展項目的詳細計畫，特別是對主計畫中的特別項目，在短期內必需執行的部分加以推動，例如建立新跑道、舊跑道修正、建立滑行道、登機門或航站大廈改善等工程計畫。 案例包括：桃園國際機場第二期航站區工程計畫、高雄國際機場第二期擴建工程計畫、花蓮航空站擴建工程以及嘉義機場民航站區擴建工程計畫等。 5.3 航空站配置 5.3.1 跑道 5.3.2 滑行道 5.3.3 跑道與航站大廈之關係