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实现检测新技术在列车质量控制中的应用 单清群 孙福庆 摘要：本文主要探讨经过检测技术方案策划，选择先进、适宜的检测仪器，设计、制作定位、坐 标转换工装等，实现利用先进检测仪器对动车组外形、各部形位公差尺寸的精确检测测量，完成检 测列车各部形位公差及车头、列车件样板的弧度扫描对比检测，最终在列车制造质量控制及工艺验 证等实现检测新技术应用工作。该先进检测技术方案是在原使用钢卷尺等低端检测器具向高端检测 仪器的转变，目的是使现场检测准确度大幅提高，实现动车组列车形位公差的高精度尺寸检测经验 从无到有，满足设计、工艺、制造要求日益提高的需求。文中主要介绍：在实现检测过程中遇到的 需准确测量难点；如何策划方案、配置工装的；转站与坐标系的关键作用及其应用；各形位公差尺 寸是怎样实现准确测量的；通过Excel公式链接形成最终报告，实现同类列车的重复、快速测量。 1 前言 随着国内动车不断提速，动车组运行安全已成为民众关注的焦点。对应于动车生产企业，在 动车设计和生产过程中，对质量控制提出了更高的要求，也对动车列车的各部尺寸验证、检测准 确度提出了更高的要求。落后的检测方式与公司当前及今后快速发展的形势极为不符，已远远不 能满足公司目前及今后一段时间的需要。 动车产品速度等级不断提高伴随着对技术要求等的不断提高，同时对现场检测、质量控制的 要求也越来越高。类似大长度、直线平面度等形位公差的检测，以及研配检测等，现场检测仍采 用钢卷尺、钢丝线法等落后的检测手段，而轮廓度等曲面形状根本无法检测，测量准确度已不能 满足检测能力要求。经过充分策划、考察、调研，我们选取了具世界检测前沿的徕卡绝对跟踪仪 检测仪器。但由于现场检测需对基准进行转换、定位等大量工作，购置后经过一段时间的试用， 我们策划了基准进行转换、定位方法，设计制作了直角定位测量基座、挠度测量工装、测量杆等 十几件工装，编制了标准测量表等，完成了对高速动车组各型车列车外形、内部尺寸检测及前窗 玻璃、模具等的实物检测、扫描准备。投入使用后解决了以前无法实施现场检测的大量问题，大 幅提升了现场检测能力，提高了检测精度，使公司的检测水平提升到一个新的水平，满足并超越 了产品检测要求。 主要检测设备简介： （1） Laser Tracker 跟踪仪主机； （2 ） Leica T-Probe （手持侧头）：点、线扫描用，通过不同的测量杆，实现精密件内部结构扫 描及测量； （3 ） Red-Ring Reflector （靶球）：点、线扫描用，由于采光的局限性，主要使用于部件的外 部结构点式扫描——距离类测量； （4 ） Leica T-Scan （扫描测量头）点云式外部面扫描，可用于弧度检测，及利用扫描后的点云 用于逆向工程，利用扫描的点云构建 CAD 图。 321 2013 第十届世界轨道交通发展研究会年会 2013 第十五届中国香港铁道学会年会 2 选择课题 （1） 背景：随着国内机车车辆尤其是动车组、高速车，车辆安全问题已成为国家、社会、民 众关注的焦点。对于生产企业，公司对质量安全重视，对现场控制提出了更高的要求，也对包括 车身在内的尺寸检测准确度提出了更高的要求。 （2 ） 现状：随着我公司生产的高速动车产品速度等级、技术要求等不断提高，对现场检测、 质量控制的要求也越来越高，现场检测工具认为原先的钢卷尺、平尺等测量工具，对于大部件、 长距离测量，在精度上显然存在诸多不足，对此我们经过验证及实际质量现状也证实了这点。高 速动车产品速度等级、技术要求等的不断提高，对现场检测、质量控制的要求也越来越高，类似 5m 以上长度、直线度、平面度等形位公差的检测，以及前窗骨架与玻璃的研配检测、车门与门框 的研配检测等，原有的现场检测手段仍采用钢卷尺、钢直尺、钢丝线拉直法等落后的检测手段， 轮廓度等曲面形状根本无法检测，测量准确度已不能满足检测能力要求。这些检测方式与公司目 前及今后快速发展的形势极为不符，已远远不能满足公司目前及今后一段时间的需要。 原公司老式测量方式： 车内宽度测量 车内对角线测量 列车挠度测量