桥头立交功能与美学问题探讨.pdfVIP

2．1转向功能 转向功能即交通功能，这是互通式立体交叉的基本功能。上、下桥车辆通过桥头立交实现 与相交道路的转换，确保车辆便捷、快速、安全、舒适地转向。 2．2 展线功能 由于河流通航净空及桥梁跨越高度的要求，一般桥梁标高均比相交道路要高得多，有时达 几十米，因此，立交上下线布设除满足跨线要求外，还应具有上下线连接的展线功能，通过匝道 展线，均匀升坡，克服高差。展线在山区桥头立交主要受地形和山坡线线位与桥位高差的影 响，如重庆菜园坝大桥南桥头苏家坝立交，相对高差达30m，见图1。在平原区则主要是受主 桥通航标高的影响，如哈尔滨松花江大桥桥头立交，见图2。 图l 菜园坝大桥南桥头苏家坝立交 图2 哈尔滨松花江大桥桥头立交 2．3景观功能 桥头立交位于桥梁与引道之间的江岸上，主桥、引桥、桥头建筑、桥头立交、江岸景观之间 的合理布局、相互协调、绿化和美化设施的布设综合构成了桥梁的总体景观形象。因此，桥头 立交还应具有陪衬主桥、融合江岸、协调桥头建筑的景观功能，发挥桥头立交在桥梁美学和 环境景观的特殊作用，使之形成地区的一个具有景观和标志性建筑，也应是立交的功能之 一o 2．4服务功能 桥头立交由于其位置的特殊性，往往还是设置绿化区、收费站、服务区、休闲区、停车场、汽 车站等服务设施的最佳位置。桥头立交在立交区三角地，桥头引道，主线及匝道附近，根据需 要设置上述交通及服务设施，使立交在具有交通功能的同时，还具有休闲、商贸、停车等综合服 务功能。桥头立交在设计时应结合立交区和环境的具体条件，充分考虑服务功能要求，合理布 局各项服务设施，发挥立交的服务功能，是桥头立交设计的重要任务之一，特别在城市桥梁中 这一问题更为突出。 3桥头立交的特征 3．1 技术特征 桥头立交位置的特殊性和使用的多功能性，使得它与一般立交相比具有如下技术特征： 3．1．1平面布设的局限性 由于桥头立交受桥头接线、桥面标高、河岸岸坡、地形及地质、主河及支沟等多种因素的限 348 制和影响，因而在平面布设上有很大的局限性，特别是用地条件、岸坡地形、桥头引道及引 桥布设以及水文条件的要求等因素都严格控制了立交总体布局。如何结合桥头条件，合 理选择立交类型，灵活机动地布设匝道，充分满足桥头设计的要求，是桥头立交设计的主 要课题。如重庆长江大桥北桥头石板坡立交，见图3。该立交区岸坡陡峻、用地狭窄(长 约300m，宽约80～lOOm)，南面受长江限制，北面受黄石隧道洞口影响，该立交利用地形， 灵活布设，采用主线分离的自由式半定向立交，达到用地节省，结构紧凑，环境协调的良好效 果。 3．1．2竖向设计的制约性 桥梁与桥头相交道路的高差，往往构成了立交竖向设计的主要制约条件，巨大的高差使立 交匝道桥跨增多，路线绕行增长，立交工程造价增加。因此如何布设展线匝道，使主桥与桥头 以及相交道路合理衔接，取得协调一致是立交竖向设计的重要任务。 3．1．3综合设计的复杂性 桥头立交的多功能性，决定了桥头立交设计的复杂性。主桥与立交匝道桥接头处的设计， 匝道小半径曲线桥的设计，多层匝道墩位的布设，立交总体布设与主桥的协调，桥头广场、桥头 建筑、桥头设施的设计都成为桥头立交设计的难点。如上海南浦大桥桥头立交见图4，采用单 螺旋展线型立交，从地面到桥面共布设四层匝道，平面及竖向设计，墩位布设都很困难，加之绿 化、停车场站、公用及休闲设施的布设，使立交设计难度加大，具有综合的复杂性，成为桥头立 交复杂性的典型示例。 图3 重庆长江大桥北桥头石板坡立交 图4上海南浦大桥桥头立交 3．1．4匝道布设的灵活性 桥头立交布设不仅要满足转向、跨越、展线、连接及综合服务的多功能要求，而且要适 应桥头路线、桥梁、岸坡、地面建筑等复杂多变条件，要求匝道在平面及竖向布设必须因地 制宜，机动灵活，特别是河流占去了立交布设的两个象限，可供立交布设的只有岸坡侧的两个 象限，这就要求匝道布设应更加灵活，有效地利用有限的场地进行布设，体现了灵活性的特 征。 3．2美学特征 任何一项工程实体，都应具备使用和观赏的双重功能，桥头立交既是桥头的交通设施，也 应是桥头的一个重要景观建筑物，在满足其交通功能的同时还应充分考虑其观赏功能。从美 学的观点分析，桥头立交一般具有以下美学特征：