道路设计与交通安全.doc

道路设计与交通安全 虞 峥 (江西省公路局科研设计所 南昌 330002) 摘 要：结合丹麦培训期间在道路安全方面的深刻体会和我国目前存在的相关问题，分析如何 尽最大可能消除交通安全事故的隐患，并提出初步建议。 关键词：交通工程；道路；设计；交通安全 0 前 言 由于丹麦公路局CMS2003培训课程内容的原因，我们参观了丹麦很多地方。总体上整个丹麦的交通非常发达。丹麦首都哥本哈根市区内几乎没有一个公路立交，但极少有堵车的现象。不仅如此，在整个丹麦都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都为二～三车道，每个车道宽度为3.5m，较我国稍窄，同时还担负着道路停车场的任务。由于具有较高的国民素质和严厉的处罚措施，大家都非常遵守道路交通规则，道路上的车流井然有序，基本上没有抢占车道超车的现象。当丹麦公路局的工作人员向我们介绍在丹麦交通事故呈逐年下降的趋势是建立在道路交通量呈现上升的趋势背景下时，我们感到非常惊讶。 丹麦井然有序的道路交通以及他们对交通安全的高度重视是他们交通事故下降的根本原因。按丹麦总人口数量500万计，丹麦的交通安全死亡事故从1970年的约2.4件/万人下降到2000年的约1件/万人，同时交通量从1970年的25×109车公里上升近一倍到2000年的50×109车公里。 在看到他国取得了如此辉煌的成就时，我国的道路交通安全状况究竟如何呢？ 1 问题背景 在最近十几年内，我国的道路发展取得了令世人瞩目的巨大成就。到2003年，我国高速公路通车和在建总里程接近3万km。与此相伴的是汽车运输业的突飞猛进地发展。但是在欣欣向荣快速发展的背后，道路交通安全形势，道路交通事故多年上升。交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。去年全国因道路交通事故死亡10.9万人，受伤56.2万人，直接经济损失33.2亿元。 如果任凭状况如此发展，后果将不堪设想。那么，我国的道路交通安全到底存在哪些问题呢？ 在我国，相当一部分交通量都集中在主要的国家高速和省级干线公路上，较多的省道和地区及县乡道路的交通量都相对较小。根据2002年我国道路安全事故调查统计结果，我国总的交通安全事故数为770,000起，一般公路就占了约90％。实际情况表明，占公路总里程绝大多数的一般道路所发生的绝对交通事故数远远高于高速公路。 一般公路上由于混合交通产生的交通安全问题最为突出。而混合交通量最为严重的是村镇路段。通常老路两侧有很多的居民居住点，而且有相当一部分是成建制村、镇。在这些路段人群来往很频繁，但绝大部分道路都是按照普通公路设计的，没有在设计中进一步考虑该类道路的安全要求。对于设计部门来说，如何解决好村镇路段的交通安全问题对于道路交通安全问题的彻底解决是十分关键的。 2 目前问题和影响因素 影响交通安全的因素非常多，结合道路设计来说，主要存在于以下两个方面： 2.1国民的交通安全意识比较淡薄 整个国家平均国民素质较低是在短期内难以彻底解决这个交通安全的根本原因。在城市里的交叉路口红灯禁行时，许多司机和行人视而无睹，仍然我行我素。这种行为对于自身和他人的交通安全都是极其不负责任的。在乡村，行车道上晒谷物、边坡上放牧、路肩上停车等违章现象随处可见。驾驶人员酒后驾车和超速行使，非机动车辆占道行驶等等无一不是我国的道路交通安全的巨大隐患。 2.2道路的影响因素 对于道路本身来说，服务水平的提高是至关重要的。对于道路设计来说，如何预防安全事故的发生是值得认真考虑的。通常，工程技术人员对于平纵面线型的组合，纵坡的控制、路面排水和路面结构类型给予了较多的关注。但实际上，以下问题的能否得到合理解决对于交通安全有着深远的影响。 2.2.1道路标准的采用 毋庸置疑，道路的设计标准越高其安全性能也越好，澳大利亚公路研究协会调查研究认为，按照百万车公里事故率分类，各种道路类型的事故率为： 单车道公路 800—1200 狭窄的两车道公路 100—200 宽的两车道公路 20—100 未划分车道的干线公路 20—100 划分车道的干线公路 10—100 高速公路 5—10 但设计标准的提高须根据改善方法对安全效益的提高来确定。英国人Walker和Lines对1991年英国非机动车道的建设效益调查表明： 在农村乡镇修非机动车辅道 　事故率下降32% 新增一条农村道路 　 事故率下降29% 城市交叉路口等级划分： 非机动车道 　 事故率下降57% 其他公路项目