20010420石家庄站加强在列整理确保安全畅通.docVIP

石家庄站货检车间 加大在列整理及施工期间安全畅通 一、加大编组场整修 减少扣货场及货修线车数 2008年石家庄站货检车间现场检查作业全年共扣修处理各种问题车6870辆，折合134.7列。扣修车数量较大，严重影响货物列车的安全畅通，制约我站编发列车数量。由于扣修车数量大，路局及车站领导，要求我们在保证安全运输的前提下，减少扣修车数量。因此，我们把“提高检查整修列车质量，减少扣修车数量，压缩扣车整理时间”作为我们的工作重点。 按石家庄站货细规定： （一）、货车换装整理地点：1、棚车、集装箱送南货场整修。2、敞车及平车送东货场整修。3、能人力整修时，送七场货修线整修。 （二）、货物整修转送三个地点，时间长严重影响车站的列车编组，给编组开行列车造成困难，制约车站办理列车数量，无法完成路局给车站下达的办理列任务。 为落实保畅通、压停时方针，我们确定扣修货场及货修线车辆减少70%以上的目标。 我们根据2008年扣车情况，对扣修车辆进行分类。 1、货物装载超高、超重； 2、货物装载偏重； 3、货物窜动； 4、绳网苫盖不良； 5、蓬布破损，苫盖不良； 6、货物脱落、撒漏； 7、车辆上有异物； 8、加固材料损坏，不达标； 9、违反装载规定； 10、车辆技术状态不良； 11、车门关闭、插销未插未加固等问题； 12、其它。 具体统计列表如下 序号 种 类 件 数 百分率（%） 1 货物装载超高、超重 31 0.45% 2 货物装载偏重 21 0.30% 3 货物窜动 37 0.54% 4 绳网苫盖不良 1108 16.13% 5 蓬布破损，苫盖不良 1306 19.02% 6 货物脱落、撒漏 2396 34.88% 7 车辆上有异物 466 6.78% 8 加固材料损坏，不达标 33 0.48% 9 违反装载规定 62 0.90% 10 车辆技术状态不良 578 8.41% 11 车门关闭、插销未插未加固等问题 623 9.07% 12 其它 209 3.04% 合计 6870 100.00% 经我们分类整理确定： 使用机械整修的4类： 1、货物装载超高、超重； 2、货物装载偏重； 3、违反装载规定； 4、其它人力整修困难车辆。 能用人力整修的8类： 1、货物窜动； 2、绳网苫盖不良； 3、蓬布破损，苫盖不良； 4、货物脱落、撒漏； 5、车辆上有异物； 6、加固材料损坏，不达标； 7、车辆技术状态不良； 8、车门未关闭、插销未插未加固等问题。 通过分析,我们可以看出是。扣修重点有以下四个类型： 序号 种 类 件 数 百分率（%） 1 绳网苫盖不良 1108 16.13% 2 蓬布破损，苫盖不良 1306 19.02% 3 货物脱落、撒漏 2396 34.88% 4 车辆上有异物 466 6.78% 合计 5276 76.81% （1）、通过对现场作业中各种情况进行分析，发现货物脱落、撒漏，蓬布损坏苫盖不良，绳网破损，焦炭围挡折断货物撒漏，车辆上部有异物扣修5276辆，占扣修车76.81%；曾经一个班扣修焦炭围挡折断货物撒漏车多达146辆，严重影响编发列车，以上情况属于人力可以整修，如果能快速整修，可以大幅度提高编组列车速度，作为我们的第一个目标。 （2）、有些车辆上有异物、绳网苫盖不良等问题，只经过简单处理即可放行，无需转货修线及货场处理，作为我们的第二个重点。 因此，我们对人力可以整修的车辆，上行扣修集中在三场进行处理；下行扣修集中在六场处理。在此基础上制定了在保证人员安全和整修标准的前提下整修办法。凡是人力可以整修车辆，采取到达场重点检查把关，对于扣修车中能人力整修的车辆，通知行车楼登记，解体时在规定场区集中存放在几个道股内，推峰后，锁闭道股现场人力整修。不再向货修线和货场转送，整修完毕检查达标后，直接编组压缩停时。 根据车辆装载状态及发生问题的具体情况，制作了几种整修工具，通过反复整修试验，最后确定制作钩杆对撒漏在敞车车帮上沿残留货物清理，使用编织绳索对破损绳网、蓬布进行整修，提高整修速度，同时也保证了整修车质量。 2009年我们在上行三场抢修上述问题扣修车2979辆，最大限度压缩了因扣修车影响编组列车情况发生。 （3）、对于车辆技术状态不良、车门窗变形导致散堆装货物撒漏，焦炭车辆加高围挡折断焦炭撒漏，货物窜动，加固材料损坏、不达标等问题，不易确定是否人力可以整修，需进行现场鉴定的车辆，我们根据情况合理安排人员对车辆鉴定，经过鉴定进行相应处理。 我们制定了“能在列整修的不扣修，能在到达场扣修的不在出发场扣修，能在编组场、货修线整修的不扣货场”的扣整三原则。 （4）、我们不断提高货检员的业务素质，按分工对自己负责辖区的货检人员，针对人员业务水平，季节变化、货车装载方案变化组织开展现场业