201092750L275Q1运营组织-第5章 10-9-14复习.ppt

2. 高速铁路动车组运用方案 高速动车组的运用方案主要有三种： （1）固定运行区段的使用方式（简称固定使用方式） 高速动车组只在固定区段内往返运行。 固定方案分为：站间固定周转方式、两区段套跑周转方式。 （1）固定使用方式 优点——各动车组在固定的区段内运行，有利于动车组的管理，并可根据客流变化采用不同的车辆编组方案，动车组的运用组织比较简单。 缺点——不利于高速动车组的检修。 （2）不固定运行区段的使用方式（简称不固定使用方式） 以全线（或高速线路网）为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 （2）不固定运行区段的使用方式（简称不固定使用方式） 优点： 能够比较灵活地解决运行与维修的配合问题。 由于动车组有多种运行线可以选择，就有可能提高动车组的使用效率，减少动车组的使用数量。 缺点 该方式动车组接续安排较紧密，出现较大运行干扰时，动车组运用所受的影响也大。 （3）半固定运行区段的使用方式（简称半固定使用方式） 指部分动车组采用固定使用方式，而其余动车组采用不固定使用方式。它是介于固定式方式和不固定使用方式之间的方式。 （4）空车调拨 指将动车组从其停留地所在车站运送到其担当运行任务始发车站的过程。 空车调拨对动车组运用及列车运行组织也会产生一些负面影响（缺点）： ①在提高动车组利用率的同时使得列车接续更紧凑，当高速列车运行波动时，动车组交路调整难度加大。 ②增加列车运行组织的复杂性。 ③空车运行的能源消耗和组织工作要增加运营成本。 3、 国外高速列车的维修 （1） 日本高速列车的维修 定期预防检修制度。 新干线列车运行时间是每天6：00～24：00，夜间0：00～6：00进行线路和供电设备等的检查、维护。 新干线车辆的检修体系： 高速列车 检修 预防检修 事后检修－故障处理 定期检修 临时检修 日检 月检 架修 大修 运行检查 临时检查 （2） 法国高速列车的维修 法国铁路客车的检查修理作业通常分为修理、定期检修和检查、及处理性的修理等几种。 表4-2 高速电动车组的检修（1981年和1989年） 维修等级 检修内容 检修周期 日常维修 日检修（EJ） 车内设施检查 1天 制动检查（EJM） 检查制动情况 1天 正常服务清扫 NSN 列车到达终点站所进行 1天 运营检查（ES） 全面检查列车，及时发现安全部件、运动部件和受流件的故障 小于等于2500km 卫生间除污（WC） 排污，补充卫生纸、水、肥皂 3天 标准清洗（NNO） 利用清洗设施较彻底地清扫和清洗 5天 定 期 检 修 舒适性检查（ECF） 检查车内设施，厕所和照明设施，食品供应 9天 走行部检修 VOR ECF＋齿轮及其他运动部件检查，闸瓦磨耗、轮缘润滑情况检查 18天 其他例行停车检修（ATS） 走行部检修＋牵引电动机，车钩检查，过滤器更换，隔次进行蓄电池、车轴、灭火器检查更换 36天或3.5万公里 限制性检修（VL） 局部检查，各种设备的功能试验和检查，系统损坏状况的试验与检查 4～5个月 全面检修（VG） 内容同VL，另加客车内部的清扫 9个月或24万公里 全面大检修 GVG） 同VG 18个月 镟轮（RPFL） 对轮对进行镟修 35万公里 大修 更新（OE） 列车内外重新油漆，内装修及地板、窗帘及装饰更新 约8年（280万公里） 表4-2 高速电动车组的检修（1981年和1989年） （3） 德国高速列车的维修 德国ICE动车组维修体制实行定期检测、保养和状态修相结合的维修原则。 维修分为A、B、C三个等级。 德国动车组修理等级 等级 项 目 走行里程（km） 检修时间 A L级检修（IS100） 2000-4100 1.5h N级检修（IS200） 20000-24000 2.5h B IS510级检修 60000～72000 9h IS520级检修 120000～144000 9h IS530级检修 240000～288000 11h IS540级检修 480000～576000 11h C IS600级大修 120万～140万 10d IS700级大修 240万～280万 10d 德国动车组检修内容 等级 项 目 检 修 内 容 A IS100（L级） 检查走行装置和轮对，列车排污，列车外部清洗，轮对诊断检测，列车装备作业等 IS200（N级） L级检查的全部作业内容，并检修制动系统，通信系统，防滑器等 B IS510 N级检修的全部作业内容，并检修空调设备，厨房设备，座椅，蓄电池，乘务信息系统等 IS520 IS510级检修的全部作业内容，并检修牵引电机，轮对轴承，轴箱轴承等 IS530 IS520级检修的全部作业内容，并检修空压机，变压器的