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国际多式联运实务 班级:集装箱运输 我们常用的是海运提单(OCEAN BILL OF LADING)是海 洋运输时使用的运输单据. 提单有正,副本之分.正本提单可流通,交单,议付;副 本则不可对正,副本提单要求的权利在收货人一方, 出口方应正确判断来证中的要求.如:”FULL SET OF B/L”指”全套提单”,按习惯作两份正本解释. 如:FULL SET (3/3)??PLUS 2 N/N COPIES OF ORIGINAL FORWARDED THROUGH BILLS OF LOADING.(3/3) 分子位置的数字指交银行的份数,分母位置的数字是指应制作的正本份数,这里要求向银行提交全部制作的3份正本. N/N:即NON-NEGOTIATION 的缩写,意为不可转让,即使是副本,也不可转让流通,不得议付,这里要求根据正本复制两份副本. 如:2/3 ORIGINAL CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING,这里指制作3份正本提单,其中两份向银行提交. (当然所指提单为已装船清洁提单) 国际多式联运提单 国际多式联运提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单 国际集装箱多式联运提单的内容 在缮制或审核多式联运提单时一般应注意以下问题： 表面上应注有多式联运经营人或承运人或船长或他们的代理人所签署； 表明货物已发运，接受监管或装船并有装运日期； 提交的单据是全套的； 有货物的接受监管地和最后目的地并与信用证规定相符； 在所有方面均符合信用证规定，并可参照海运提单缮制或审核。 国际多式联运提单的性质和作用 它是国际多式联运经营人与托运人订立的国际多式联运合同的证明,是双方在运输合同确定的权利和责任的准则. 在国际多式联运成立后签发多式联运单据,因此,它不是运输合同,而是运输合同的证明. 在国际多式联运的内容和条款中规定双方当事人订立的合同条款与实体内容.托运人在订立运输合同前应了解运输单句上所有条款,除非另有协议外,应把单句内容和条款作为双方权利义务和责任的准则 国际多式联运提单的性质和作用 它是国际多式联运经营人接管货物的收据.国际多式联运经营人向托运人签发多式联运提单表明已承担运送货物的责任 它是收货人提取货物和国际多式联运经营人交货的凭证.收货人或第三人在目的地提取货物时,必须凭国际多式联运单据换取提货单才能提货 它是货物所有权的证明.国际多式联运单据持有人可以押汇,流通转让. 国际多式联运提单的种类 可转让:可指示提单和不记名提单 不可转让 国际多式联运提单与联运提单区别 联运提单仅限于由海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用.而多式联运单句既可用于海运与其他运输方式的联运,又可用于不包括海运的其他运输方式的联运,但必须是2种或以上的不同运输方式的联运。 联运提单由承运人,船长.或承运人的代理人签发;多式联运单据由多式联运经营人或其授权人签发,多式联运经营人可以是完全不掌握运输工具的无船承运人,全程运输由经营人安排其他承运人负责 国际多式联运提单与联运提单区别 联运提单的签发人仅对第一程运输负责,而多式联运的签发人则要对全程负责,无论货物在任何区段发生属于承运责任范围的灭失或损害,均对托运人负责 联运提单是货物装船之后,由第一承运人签发的全程联运提单,它属于已装船提单,而多式联运提单可以是装船的,但大部分是在联运经营人接管货物后准备待运时签发的单据 空运单介绍 空运提单(Air way bill)是指承运货物的航空承运人（航空公司）或其代理人，在收到承运货物并接受托运人空运要求后，签发给托运人的货物收据。空运提单不是代表货物所有权的凭证，不能通过背书进行转让，也不以交出提单作为提货的条件。 空运单与海运提单的主要区别之一就是，它不是被托运货物的物权凭证，运单正本在很多情况下，并不是提货的必要条件。 审核空运提单应注意的问题是： 空运提单的签发人。空运提单应由航空承运人或其代理人签发。除非信用证明确规定，银行拒绝接受由运输行或并装商签发的空运提单。 空运提单的份数。空运提单一般为一式正本三份及副本若干份。第一份正本空运提单由航空承运人（航空公司）留底，第二份正本将随同货物一道交收货人，第三份正本由承运人交托运人，托运人可凭此向银行办理出口押汇。 空运提单的收货人。由于只有空运提单所载的收货人才有权提取货物。因此，空运提单的收货人名称，应严格按照信用证规定办理，若信用证未规定收货人，应以开证银行为收货人。